一號柱在墩臺上支撐圖2.4、二號柱二號柱位于機臂中部（如圖），與機臂固結，是“龍門架”結構中的剛性支腿。為“O”形門架結構，根據(jù)其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯(lián)接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。二號柱的下橫梁設有兩個支腿，通過液壓油缸實現(xiàn)支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架梁作業(yè)時穩(wěn)定支撐要求。兩支腿下設有橫移機構，通過橫移油缸推動二號柱帶動機臂擺頭，從而橫向調整架橋機位置，適應曲線架梁需要。由于運梁車馱運架橋機工況的需要，下橫梁設計成可拆卸式。

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科學制定工期許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡計劃技術，對整個工程的工期和進度進行合理的安排，使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網(wǎng)絡優(yōu)化技術達到科學合理的編排。雙導梁式架橋機是結合了一跨式架橋機和下導梁式架橋機的優(yōu)點而形成的一種較優(yōu)方案的架橋機。如果各施工單位合理應用該技術（不是只為而做表面文章），科學合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各子工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤，獎懲分明，確保施工質量和施工進度，就可為鋪架單位爭取到充裕的時間，保質保量地完成鋪架任務。也不要為“獻禮”而一再縮短工期，以確保有足夠的鋪架工期，使鋪架人員按照正常的工作制度精力充沛地按質鋪軌架橋，消除事故隱患。

雙懸臂式架橋機前蘇聯(lián)使用較早。1948年引進時,其前后臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。應用雙懸臂式架橋機進行橋梁施工的操作流程是：先用運梁車將梁運輸?shù)郊芰簷C的腹腔中，然后利用中、前腿承進行載，后支腿對其卸載，重車提離梁，并用縱移移位的方式為下導梁騰出空間，以架設梁體。50年代,將雙臂改為構架，吊重增加到130噸。國外大噸位鐵路箱梁架橋機多見于意大利Nicola公司，主要有步履式架橋機，架造一體機和雙導梁式架橋機。步履式架橋機也是在秦客運專沈線建設初期探討多的一種機型，我國自行研制成功并應用于秦沈客運專線的架橋機多屬于這種結構形式。架造一體機是在下導梁式架橋機和節(jié)段拼裝式造橋機的基礎上發(fā)展出的一種新機型。雙導梁式架橋機是結合了一跨式架橋機和下導梁式架橋機的優(yōu)點而形成的一種較優(yōu)方案的架橋機。中國常備的架橋機有三種，分別雙懸臂式架橋機、單梁式架橋機和雙梁式架橋機，為多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。