2.1.2、在清淤船尾依據(jù)具體必須聯(lián)接海上浮管，浮管后接陸上管線一直拓寬至堆置圍護(hù)結(jié)構(gòu)區(qū)，進(jìn)到排淤沉積內(nèi)場。3、管路敷設(shè)方式在絞吸式清淤船后布置具體必須主要用途的浮管，選用長6m無縫鋼管穿設(shè)浮桶方式浮管，無縫鋼管間用1.5m長的橡膠軟管柔性連接，促使清淤船渣漿泵體輸出管有優(yōu)良的主題活動(dòng)空間，浮管敷設(shè)路線類似流線形彎折。因浮管要承擔(dān)水流、大風(fēng)大浪及吹填工程施工時(shí)的撞擊力等危害，故管段間的卡夾務(wù)必十分堅(jiān)固靠譜，另外嚴(yán)控浮管擺幅和路線暢順，每過100m雙重拋小錨精準(zhǔn)定位，避免水流、風(fēng)力導(dǎo)致管道大幅晃動(dòng)，危害工程施工生產(chǎn)制造。

啟航疏浚清淤疏浚船應(yīng)用實(shí)況：

       疏浚工程對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是在水利行業(yè)、(水上）交通行業(yè)、城市及沿海開發(fā)區(qū)建設(shè)方面，發(fā)揮了重要作用。可以說，沒有疏浪工程，水利行洪就將受到嚴(yán)重影響.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民群眾的安全就沒有可靠的保障：沒有疏浚工程，大部分的港口也不復(fù)存在，對外的水上運(yùn)輸貿(mào)易就會(huì)受到嚴(yán)重影響，將制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。  

 18寸斗輪式清淤船--啟航疏浚制造

2）前、后蓋的內(nèi)側(cè)均裝有可更換的耐磨襯板，有的在蝸形流道內(nèi)也裝有襯板。耐磨襯板可借助于調(diào)整螺釘作軸向移動(dòng)，以保證初始安裝軸向間隙，但這種結(jié)構(gòu)難以調(diào)整，在實(shí)用上受到一定的限制。由于磨損的結(jié)果，使葉墻和前、后蓋之間的軸向間隙增大，這樣既破壞了“水封”，又加劇了泥

泵內(nèi)部漏泄，使泥泵的容積效率降低。

鑒于以上原因，人們就把泵殼內(nèi)的各種襯板連接成整體，也就是上述的雙層泵殼。

3）配置水封泵。對葉輪前、后葉墻和泵殼壓蓋襯板之間進(jìn)行沖水，防止或減少砂粒滲入，從而提高了葉輪軸轂、密封裝置的壽命。沖水泵的壓力必須超過泥泵所產(chǎn)生的揚(yáng)程。沖水泵還可兼作灌注泵，供泥泵啟動(dòng)時(shí)作用。

        GPS定位法在開闊水域或海上施工，利用GPS定位儀定位導(dǎo)航，是現(xiàn)今日益廣泛使用的先進(jìn)方法。隨著工程進(jìn)展，將疏浚區(qū)的水深情況輸入電腦，及時(shí)更正圖象，挖泥船可按照水深圖紙或熒屏顯示的淺區(qū)淺點(diǎn)，由定位儀引導(dǎo)準(zhǔn)確地進(jìn)行開挖與掃淺。用導(dǎo)標(biāo)控制船位近岸施工，通常在陸上設(shè)疏浚導(dǎo)標(biāo)，標(biāo)示挖槽邊線和中線，起點(diǎn)與終點(diǎn)并可按照挖槽底寬、段長、轉(zhuǎn)折等不同槽形與要求，視條件分設(shè)多對。前后導(dǎo)標(biāo)間距越長，船位距前導(dǎo)標(biāo)越近，靈敏度越高，船位越準(zhǔn)確。

      用浮標(biāo)控制船位在無陸標(biāo)可用水域，不得不設(shè)置浮標(biāo)表示挖區(qū)范圍，從而可借浮標(biāo)隨時(shí)校對自己的船位。此時(shí)，首先要求浮標(biāo)位置正確。但與其他定位方法比較，浮標(biāo)定位精度稍遜一籌，尤其在風(fēng)浪影響較大，存在潮流回轉(zhuǎn)的水域。船距浮標(biāo)較近時(shí)，可觀測浮標(biāo)方位并估測相對距離，判別船位所在。若浮標(biāo)按航道兩側(cè)成對設(shè)置時(shí)，由船上視一側(cè)邊線兩浮標(biāo)間夾角小的一側(cè)。觀測同側(cè)前方兩浮標(biāo)，其中離船較近的一個(gè)處于視野外側(cè)，兩浮標(biāo)夾角越小，表明船位在槽內(nèi)，但越向邊線趨近，如兩浮標(biāo)和本船目測者重疊成一線時(shí)，船位已出邊線之外，并與浮標(biāo)距離邊線的尺度相同。此外，也可采用觀測船前后或左右兩側(cè)兩個(gè)浮標(biāo)的方位相交法測出船位，但交角要在30°~150°之間。必須注意的是，在感潮河口、河段或強(qiáng)風(fēng)情況下，宜酌情修正圖上浮標(biāo)的當(dāng)時(shí)概位后加以判讀。若發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)已經(jīng)明顯移位，則不可行。