EST外觀，在自主品牌中一直有著非常不錯(cuò)的聲音，這主要得益于EST研發(fā)與測(cè)試都是在歐洲進(jìn)行，所以導(dǎo)致EST的發(fā)展方向就傾向于歐洲化。

而關(guān)于駕駛室尺寸，EST采用了較大號(hào)的平地板駕駛室，蹬車(chē)踏板就有4級(jí)，要爬上這么高的卡車(chē)，還是要費(fèi)一點(diǎn)力的。

EST的駕駛室亮點(diǎn)有很多，并且布局十分合理，這主要得益于EST延用了奔馳阿克托斯內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使得EST駕駛室內(nèi)部空間不僅是在功能上，或是在空間上都有著不俗的表現(xiàn)。

采用拼色工藝的氣囊減震座椅看上去十分溫馨，同時(shí)它還具備十分豐富的調(diào)節(jié)功能，很大限度為駕駛員提供更為舒適的坐姿，從而降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。

歐曼EST超級(jí)重卡2019款本身在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)中就是一款非常具有看點(diǎn)的車(chē)型，它借鑒了奔馳全新Actros的造型和內(nèi)飾風(fēng)格，也是國(guó)內(nèi)較早采用平地板的牽引車(chē)。經(jīng)過(guò)2年多的市場(chǎng)導(dǎo)入，針對(duì)國(guó)內(nèi)終端用戶(hù)的需求變化，歐曼EST 超級(jí)重卡2019款的駕駛舒適性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

很多平地板高頂駕駛室車(chē)型在高度增加之后，通常會(huì)存在登車(chē)踏步上下車(chē)不太便利的情況。而歐曼EST超級(jí)重卡2019款駕駛室將一級(jí)踏步降低到45cm，4級(jí)踏步之間的間距基本保持在30cm左右，這種符合人機(jī)工程學(xué)要求的設(shè)計(jì)，從細(xì)節(jié)上提升了駕駛舒適性。

在搭乘舒適度上，福田歐曼投入資金專(zhuān)門(mén)為歐曼ETX牽引車(chē)的舒適度做了一番策劃，小編身材177，實(shí)質(zhì)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，頭頂空間一拳四指上下。還好這款車(chē)有高頂排半坐墊，坐墊包圍性和柔軟度，通過(guò)坡度較高的減速帶時(shí)，整車(chē)不會(huì)出現(xiàn)大幅晃動(dòng)，車(chē)內(nèi)貨物不會(huì)感覺(jué)暈眩等不良情況。空調(diào)策劃也符合人體熱學(xué)原理，溫度把控得當(dāng)，隔音降噪功效的確能夠滿(mǎn)足強(qiáng)大，高速行駛也感覺(jué)與外隔絕。