從安全角度講,路緣石高出路面并位于護(hù)欄外側(cè),也是不科學(xué)的。

司機(jī)如果由于疲勞或緊急避讓車輛,尤其在夜間護(hù)欄上有明顯的反光標(biāo)志,而路緣石上卻沒有,司機(jī)看不清楚路緣石位置的情況下,很容易出現(xiàn)撞擊路緣石現(xiàn)象,進(jìn)而引起車輛跳起后撞向防撞護(hù)欄,極易導(dǎo)致車輛的側(cè)向傾覆,甚至翻滾,對司機(jī)生命和車輛都極為不利,造成很大威脅。2）澆筑細(xì)石混凝土基礎(chǔ)，安放道路立緣石，立緣石為常用普通混凝土預(yù)制。

如果沒有路緣石的作用,汽車撞到護(hù)欄就不會產(chǎn)生如此嚴(yán)重的威脅,一般不致翻車。因而對此處的改進(jìn)和研究是十分必要的。

中央分隔帶設(shè)置三角形砂漿碎石綠化槽,防止雨水滲入路基,中央分隔帶仍然種植草木,兩側(cè)路肩和邊坡都用植草防護(hù)。

這種作法防水效果也較理想,保持了中央分隔帶的綠化連續(xù)性,但是施工較為復(fù)雜。以上改進(jìn)方案提高了高速公路中間車道的通行能力和安全性,效果較為明顯。

另外,我省高速公路主線上的橋梁多是以防撞墻進(jìn)行防護(hù),而且防撞墻與路基護(hù)欄之間沒有相應(yīng)的連接,這樣就削弱了兩者之間的協(xié)同防護(hù)作用,形成薄弱點(diǎn)、危險點(diǎn)。

許多工程建了一個段時間后地面以上部分是不存在較大的濕度，不存在過多的水分，之所以使路沿石長期保持大的溫差就是上面分析的那樣，石頭中水分在里面形成了化學(xué)循環(huán)，

即使五蓮花路沿石、芝麻灰路沿石背部的水分以及潮氣破壞了石頭的結(jié)構(gòu)，這些水分在沒跑掉時地上的水又沿著石縫和松軟部位跑入石頭內(nèi)部，這樣循環(huán)使得水長時間作在里面發(fā)生作用，

如若不正確的維護(hù)，也會導(dǎo)致路沿石的透氣性下降，不出問題那真是不可能的。

石材地面損壞的原因

1、地面基礎(chǔ)部分的沉降和撕裂導(dǎo)致在面石材裂損。

2、外來的破壞導(dǎo)致地面石材破損。

3、從石持上進(jìn)選擇大理石鋪設(shè)地面就留下了后患。一方面由于人們選擇石材時往往只注重色調(diào)，而不去考慮大理石和花崗石在耐候性和耐磨性上的差異馬路牙子、路側(cè)石。

另一方面，初進(jìn)口石材以大理石居多，那時花崗石的加工技術(shù)還沒有現(xiàn)在這樣先進(jìn)，而且大理石的色調(diào)和風(fēng)格多以雅致居多，這使現(xiàn)在室內(nèi)用石材選擇大理石成為一種時尚，這也是現(xiàn)在石材地面大理石問題較多的一個主要原因。