2012年1-7月，全行業(yè)實現(xiàn)貨郵運輸量296.21萬噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實現(xiàn)貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺航路實現(xiàn)11.27萬噸，比上年低落11.0%;國際航路實現(xiàn)貨郵運輸量87.62萬噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時的。而航空物流作為商貿(mào)運動中省時、快捷的物流和貨運體式格局，是相符時代成長潮水的，是以具有強年夜的力和龐年夜的成長空間。

話說當前我國航空貨運現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年時間的高速發(fā)展，我國航空貨運市場顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運的價格、貨航的規(guī)模等幾方面上來看會發(fā)現(xiàn)高中低三個檔次的貨航，因為某些特殊資源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€檔次的競爭關(guān)系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國航空貨運市場上顯然成為主角。

   在國內(nèi)航空貨運中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來，他們有自己的貨機，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運營工作。

“海運繼續(xù)成為出口商的首1選，而貨運則是第二選擇。當貨物運輸緊急時，通常會使用高成本的空運選擇，“Chanthy先生說。

新任命的民航局秘書長毛澤佰爾近表示，由于自1999年以來實施的政府開放天空政策，當?shù)睾娇諛I(yè)得到了顯著增長。

他補充說，由于空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，全國機場設(shè)施的升級以及該部門加強監(jiān)管，近年來乘客和貨物數(shù)量急劇增加。