進(jìn)行機(jī)組出廠檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的儀表允許采用1.0級(jí)準(zhǔn)確度的儀器儀表進(jìn)行測(cè)量。

試驗(yàn)應(yīng)在經(jīng)預(yù)熱的機(jī)組上進(jìn)行。

機(jī)組功率可按環(huán)境要求，依據(jù)規(guī)定進(jìn)行功率修正。

可采用純阻性負(fù)載或功率因數(shù)大于0.8的感性負(fù)載；負(fù)載變化的等級(jí)為空載、25%、50%、75%、100%額定功率。

檢測(cè)容性負(fù)載時(shí)，按照機(jī)組輸出大有功功率的100%配置阻性負(fù)載，并按照功率因數(shù)超前（容性）0.95配置相應(yīng)的容性負(fù)載。

并機(jī)性能測(cè)試

如有并機(jī)系統(tǒng)測(cè)試要求，則需在單機(jī)測(cè)試合格后，進(jìn)行并機(jī)性能測(cè)試。

a、模擬市電停電，觀察本系統(tǒng)內(nèi)油機(jī)是否能全部自動(dòng)啟動(dòng)且并機(jī)成功，記錄機(jī)組從啟動(dòng)發(fā)出到全部油機(jī)并機(jī)成功的時(shí)間；

b、并機(jī)成功后觀察是否能自動(dòng)加載；

c、模擬并機(jī)測(cè)試自動(dòng)加機(jī)減機(jī)功能邏輯驗(yàn)證，當(dāng)負(fù)載減少到發(fā)電機(jī)組退出一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的條件時(shí)（一般80%），驗(yàn)證柴油發(fā)機(jī)電系統(tǒng)是否能夠自動(dòng)退出一臺(tái)機(jī)組，并自動(dòng)停機(jī)；當(dāng)負(fù)載增加到自動(dòng)加另一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)（一般85%），驗(yàn)證柴油發(fā)機(jī)電系統(tǒng)是否能夠自動(dòng)啟動(dòng)且能夠并網(wǎng)到柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中帶載運(yùn)行；

排氣冒白煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：　　a、柴油機(jī)溫度過(guò)低；

　　b、噴油時(shí)間過(guò)晚；

　　c、燃油中有水或有水漏人氣缸，水受熱后變成白色蒸汽；

　　d、柴油機(jī)油路中有空氣，影響了供油和噴油；

　　e、氣缸壓縮力嚴(yán)重不足。

排氣冒藍(lán)煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：　　a、機(jī)油盆內(nèi)機(jī)油過(guò)多油面過(guò)高，形成過(guò)多的機(jī)油被激濺到氣缸壁竄入燃燒室燃燒；

　　b、空氣濾清器油池內(nèi)或?yàn)V芯上的機(jī)油過(guò)多被帶入氣缸內(nèi)燃燒；

　　C、氣缸封閉不嚴(yán)，機(jī)油竄人燃燒室燃燒，其原因是活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中，活塞環(huán)彈力不足或開(kāi)口重疊，活塞與氣缸配合間隙過(guò)大或?qū)⒌菇黔h(huán)裝錯(cuò)等；

　　d、氣門與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

物體相撞的聲音　　

　　在氣缸上部可以聽(tīng)到一種物體相撞的聲音。這種聲音在減小氣門間隙的同時(shí)，撞擊聲也隨之增大，產(chǎn)生這種聲音的主要原因是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現(xiàn)象的主要原因是氣門間隙不合適，導(dǎo)致氣門在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)氣門與活塞發(fā)生高速?gòu)?qiáng)烈的撞擊，此時(shí)柴油機(jī)工作無(wú)力，機(jī)械的抗負(fù)載能力顯著下降。

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