風光互補路燈的特點

　1、風光互補路燈可以節(jié)能減排，是資源節(jié)約型的大趨勢。相比傳統(tǒng)的路燈，風光互補路燈是靠大自然的可生能源以及風能資源所發(fā)展起來，他不消耗任何非生性能源，也不會污染空氣，這樣可以將污染量降低為零。長時間下來對環(huán)境保護會起著很大的保護作用。

　　2、可以減少電路的線路工程，減少人力資源的投入。市照明燈的施工十分復雜，過程繁瑣，需要大量的人力，并且也需要很多的電力設備，耗費很多的財力。但風光互補路燈則不會，它的每個路燈都是一個單獨的個體，它不用不線，也不用大量的電力設備，因此可以節(jié)約很多的資源。

　　3、它不會受大面積停電的影響，因為它是單獨的不會受到影響。因為普通的電燈鋪設了電路與電纜相連，導致停電時，也會跟著停電。但風光互補路燈它的單獨的發(fā)電的，一個損壞了也不會影響其他的路燈，所以它的可控制度還是很理想的。

　　4、風光互補路燈是智能操作，不用人工控制，且操作簡單，維修也方便，他可以實時控制，也可以用光控這兩種都是自動控制的方法，有很高的穩(wěn)定性及經(jīng)濟性。

太陽能路燈電池板方位角說明

　　太陽電池方陣的方位角是方陣的垂直面與正南方向的夾角（向東偏設定為負角度，向西偏設定為正角度）。

　　一般情況下，方陣朝向正南（即方陣垂直面與正南的夾角為0°）時，太陽電池發(fā)電量是*的。在偏離正南（北半球）30°度時，方陣的發(fā)電量將減少約10％——15％；在偏離正南（北半球）60°時，方陣的發(fā)電量將減少約20％——30％。

太陽能路燈安裝要注意哪些？

在太陽能路燈安裝完后，不能當時直接開燈，至少要等一兩天在啟動，很多安裝工程都為了早一點看到燈光的效果，急忙忙的打開，這樣會損傷太陽能燈的。很多新的蓄電池在出廠時間并不是滿電的，所以安裝完成就亮燈，是達不到雨天的設計天數(shù)。正確的做法是，安裝完畢后，接好控制的器械，但不接負載，然后要進行充電，傍晚時再接負載，這樣電池的容量能達到較高的程度，這樣的太陽能的路燈效果較佳。

　　還有就是太陽能路燈電池板安裝的角度，較好是對著太陽出來的位子，一般安裝都會以45度傾角設計的，這樣是為了保證冬天能有較好的充電量。而電池板的方向是由安裝的路燈來決定的，所以要提前設計好，在安裝的時候如果角度有偏差，就可以進行調整，這樣的角度偏差除了影響充電以為，還會影響同一光照度下的太陽板電壓，所以對準方向為較好。

提高太陽能路燈充電效率的方法

太陽能路燈的充電效率主要包括兩個方面，即太陽能板的轉化效率和二次轉化效率。太陽能板的轉化效率是指光能轉化成電能的效率;而二次轉化效率是指光能在轉化成電能后儲存在蓄電池上的效率。

　　為了提高太陽能路燈二次充電效率，在現(xiàn)在太陽能路燈配置過程中蓄電池的容量一般為太陽能路燈系統(tǒng)功率的1.2倍才能滿足夜晚照明需求。而且為了保證太陽能路燈的的使用壽命，在太陽能路燈充電過程中還應對整個控制電路起到一個保護的作用。

　　為了更好的實現(xiàn)太陽能路燈在現(xiàn)在道路照明中的快速發(fā)展，對于現(xiàn)在太陽能路燈技術發(fā)展來講，只有提高太陽能路燈在白天充電過程中的二次轉化率才能實現(xiàn)太陽能路燈在以后應用過程中的快速發(fā)展。