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四川數(shù)顯軌距尺型號(hào)推薦「多圖」

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發(fā)布時(shí)間:2020-12-18 22:08  






      軌距尺是量測(cè)兩根鋼軌內(nèi)側(cè)軌距地,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm,誤差-2、 5mm;直線要求兩根軌水平,看軌距尺的水平水泡居中;曲線外側(cè)軌高于內(nèi)側(cè),根據(jù)不同半徑計(jì)算出不同加高;0級(jí)鐵路數(shù)顯軌距尺鐵路軌距尺(又名鐵路道尺),0級(jí)數(shù)顯軌距尺主要運(yùn)用于檢測(cè)時(shí)速350km的高鐵、動(dòng)車(chē)線路,測(cè)量精度高,穩(wěn)定性好,數(shù)字漂移小。也就是內(nèi)外軌高差,超過(guò)允許范圍就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。兩根軌高差超過(guò)范圍,在線路上就是存在三角坑了,影響列車(chē)穩(wěn)定行駛。



      經(jīng)檢驗(yàn)合格的軌距尺一般的使用時(shí)可以不考慮方向,但在對(duì)于道岔測(cè)量時(shí)必須考慮方向,以免發(fā)生差錯(cuò)或不準(zhǔn)。檢驗(yàn)查線路軌距時(shí),軌距尺必須放置在鋼軌工作邊垂直的位置上。

      為避免因放置的位置不正確而發(fā)生差誤,常把固測(cè)端緊靠一股鋼軌的作用邊,活測(cè)端作小量前后移動(dòng),取其小量值,即為該處軌距值。測(cè)量道岔時(shí)須將固測(cè)的固定塊外測(cè)量面緊靠在撤叉心軌作用面上,活測(cè)端的活測(cè)塊外測(cè)量面與基本軌作用邊接觸,即可測(cè)得軌距值。

      將軌距尺固測(cè)塊外測(cè)量面與撤叉心作用面緊靠不動(dòng),提起拉手,使活測(cè)塊內(nèi)測(cè)量面與護(hù)軌作用面接觸,即可量查照間隔尺寸(1391mm)。

      活測(cè)塊內(nèi)測(cè)量面與護(hù)軌作用面接觸不動(dòng),再提起拉手,使固測(cè)塊測(cè)量面與撤叉翼作用面接觸,即可測(cè)量護(hù)軌護(hù)背距離尺寸(1348mm)。

      注意事項(xiàng)

      1、 使用軌距尺時(shí),必須調(diào)節(jié)度輪盤(pán),對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位,看超高刻度,再?gòu)姆糯箸R刻線正上方看軌距刻度。

      2、使用時(shí)嚴(yán)禁生拉硬拽,防止碰壞軌距尺的兩個(gè)側(cè)頭,減少測(cè)量時(shí)帶來(lái)的誤差。

      3、要愛(ài)護(hù)好軌距尺上的刻度盤(pán),一旦損壞將無(wú)法使用。

      4、使用后要及時(shí)上交進(jìn)行保管,及時(shí)輕檫軌距尺上的污跡。



2、進(jìn)位原則引起的穩(wěn)定顯示問(wèn)題



 數(shù)顯軌距尺是按一定的進(jìn)位原則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修約后顯示出相應(yīng)的數(shù)值。以傳統(tǒng)的四舍五入原則為例,當(dāng)實(shí)際數(shù)值在0.015~O.025mm時(shí),顯示屏上均顯示為0.02mm;當(dāng)實(shí)際值正好為O.015 mm或者0.025 mm 這2個(gè)臨界點(diǎn)時(shí),顯示屏幕上的顯示數(shù)值就會(huì)在O.Olmm和0.02mm或0.02mm和0.03mm之間跳動(dòng),而不能顯示穩(wěn)定的數(shù)值。數(shù)顯軌距尺的傳感器存在著輸出的非線性問(wèn)題,它直接影響到控制系統(tǒng)對(duì)外界物理量變化的判斷和控制。如果由傳感器搭建的電路輸入與輸出成線性關(guān)系,那么,對(duì)控制程序的編制會(huì)顯得特別容易。而在實(shí)際過(guò)程中,電路的輸入和輸出往往都是非線性的,這就需要選擇一個(gè)合適的算法,把這種函數(shù)關(guān)系輸入給控制系統(tǒng),從而把外界的物理量變化實(shí)時(shí)地顯示出來(lái)。目前,一般采用代數(shù)插值法對(duì)傳感器的非線性進(jìn)行補(bǔ)償。代數(shù)插值法的理論基礎(chǔ),是把一段曲線分成若干個(gè)直線段來(lái)近似代替。直線段數(shù)越多,其組合就越趨近于被代替的曲線。但是,如果所分成的線段越多,線段之間的臨界點(diǎn)電越多,數(shù)顯尺的示值穩(wěn)定性就越難保證。只有使用具有足夠多位數(shù)的傳感器,在保證其示值穩(wěn)定性的前提下,再運(yùn)用插值法進(jìn)行曲線模擬,才能滿足要求。存儲(chǔ)測(cè)量數(shù)據(jù),上傳到管理工作站自動(dòng)進(jìn)行故障判斷,數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程共享。



  軌道精調(diào)施工是在大機(jī)養(yǎng)道、長(zhǎng)軌焊接、應(yīng)力放散鎖定工序之后,是軌道工程中的重要環(huán)節(jié),旨在消除軌道病害,是確保線路開(kāi)通高速運(yùn)營(yíng)的重要保證。通過(guò)測(cè)量、精調(diào)后,對(duì)線路軌向、軌距、水平、高低、等進(jìn)行綜合調(diào)整,使其達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù),滿足列車(chē)高速行駛時(shí)的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車(chē)的舒適度。增加了高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容性、跌落以及水試驗(yàn)等環(huán)境條件試驗(yàn)要求。

  軌道精調(diào)效果的好壞決定著線路開(kāi)通條件,關(guān)于鐵路線路的精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。精調(diào)施工開(kāi)始之前,鐵路項(xiàng)目已對(duì)鋪設(shè)軌道進(jìn)行大機(jī)“四搗六穩(wěn)”作業(yè),使線路軌道標(biāo)高、軌道中心限位、軌距達(dá)到工務(wù)要求并具備后續(xù)精調(diào)條件。





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