車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。如果在使用時出現(xiàn)異常的情況，必須立即停止運(yùn)行，并且對其進(jìn)行檢查與維修。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。

使用中操控運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。起重機(jī)車輪是用來支承起重機(jī)自重及所承受載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返行駛的裝置。比擬常用、技術(shù)辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機(jī)主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定 。

用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上,實(shí)際調(diào)整時需割開后重新調(diào)整焊接,或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來處理。答：驅(qū)動裝置未動作時，制動臂上的瓦塊在主彈簧張力的作用下，緊緊地抱住制動輪，機(jī)構(gòu)處于停止?fàn)顟B(tài)。前者需現(xiàn)場割掉后再焊接處理,工作量較大,后者會使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻,長期使用后造成軸承箱體變形,而且調(diào)整需反復(fù)拆裝、調(diào)整,過程比較麻煩。

車輪組在起重行業(yè)的應(yīng)用工序中從專業(yè)的角度出發(fā)，保養(yǎng)的作用甚至要重于更換，車輪組在施工時對配件已經(jīng)達(dá)到一個磨合的過程，這時我們只要做好保養(yǎng)工作能夠使設(shè)備性能更加好，車輪組進(jìn)行更換配件后又要從新進(jìn)行磨合，這就大大影響了車輪組設(shè)備的性能。

起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會形成啃軌，增大運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機(jī)使用壽數(shù)，所以各類起重機(jī)制作技能條件都要對車輪水平偏斜規(guī)則答應(yīng)的數(shù)值。

使用中操控運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。3．桅桿傾斜進(jìn)行吊運(yùn)時，其傾角不超過10°，大也不能超過15°。比擬常用、技術(shù)辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機(jī)主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定 。

車輪組的滑輪在進(jìn)行檢修時，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，否則更換新的部件。

橋式起重機(jī)的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進(jìn)行裝配。裝配之后是需要進(jìn)行測試。

為了避免橋式起重機(jī)在作業(yè)過程當(dāng)中因?yàn)檫@些配件而出現(xiàn)故障，維護(hù)人員應(yīng)該定期檢查車輪組配件，做好日常的保養(yǎng)工作，注重細(xì)節(jié)。

行車輪踏面的直徑控制

為了保證起重機(jī)的安全運(yùn)行，起重機(jī)在設(shè)計(jì)時對行車車輪的直徑提出了明確的精度求，規(guī)定行車輪的直徑公差為h9。車輪組用途：車輪是用來支承起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)行駛運(yùn)行的裝置。在相距較遠(yuǎn)的2根軌道上運(yùn)行的相對應(yīng)的一組主動車輪的直徑相對差在，對起重機(jī)的安全運(yùn)行起著決定性的作用。2個相對應(yīng)的一組行車輪在各向軌道上運(yùn)行時，在單位時間內(nèi)運(yùn)行的距離不同，就會造成起重機(jī)運(yùn)行的不同步，影響起重機(jī)的安全運(yùn)行。因此，起重機(jī)上對行車輪進(jìn)行配對以控制行車輪的直徑相對差是十分重要的，同一組車輪的直徑相對差一般應(yīng)控制在0.12-0.15mm。