先說明一點：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉彎，只能直線行駛。在差速器出現以前，汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。

因為汽車轉彎時，外側輪走的是大圓弧，內側輪走的是小圓弧。如果左右驅動輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側輪子的轉速必然會相同，在過彎時兩側車輪就會發(fā)生干涉的現象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉速不一致的裝置。根據安裝位置，布置在前后驅動橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅汽車的中間傳動軸，調節(jié)前后輪轉速的，則稱為中央差速器。

根據構造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。

在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：

沃爾沃S60雖然不像這個級別某些激進選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗，但這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數在那里擺著，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢；中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。

在舒適模式下，這臺變速箱在2000rpm左右時它就會做出升擋動作，這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當你猛然踩下油門踏板時，動力隨之而來，雖然變速箱的降擋動作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作。

【太平洋汽車網技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點，更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的，也因此有不少消費者覺得，買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢，所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統，看看四驅在實際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅系統方面帶來了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統，更是在旗下混動車型上，采用了電控四驅，沒有四驅傳統意義上中央傳動軸的機構，直接采用電機驅動后軸，在這個級別車型上，還是一次見到。