磁粉離合器是以磁粉作為工作介質(zhì)，在通電的狀態(tài)下形成磁粉鏈來傳遞扭矩。磁粉離合器是通過張力控制器調(diào)節(jié)激磁電流，來實現(xiàn)扭矩大小的控制，因為激磁電流與轉(zhuǎn)矩呈正比例關(guān)系，也因此得到廣泛的應(yīng)用。

磁粉離合器在長時間的運(yùn)作中，必定會產(chǎn)生一定的溫升，溫升隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時間不斷上升，這時需注意磁粉離合器的溫升需控制在80度以內(nèi)，否則的話會影響其使用性能，并且會導(dǎo)致磁粉離合器的耐用性大幅度降低。

磁粉離合器在使用的時候，如果有必要可以采用強(qiáng)制冷卻方式。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

維修離合器片與離合器壓盤的常見故障及排除方法

這里羅列了常見的離合器引起的故障，可能是離合器壓盤或者離合器片引起的，具體的原因還是要根據(jù)汽修的經(jīng)驗啦，文章可以收藏以備不時之需，對汽修的朋友還是挺有用的，癥狀及其處理辦法：一·打滑發(fā)抖原因：1.分輪表面不平，接觸面積太?。?.磨損的舊離合器片鉚釘已把分輪表面磨了一道很深的槽。癥狀：1.松開離合器踏板啟動汽車時，車輛振動發(fā)抖；2.查看分輪不平，發(fā)現(xiàn)呈盤狀翹曲，接觸面積減少。解決辦法：一定要在安裝離合器之前重新加工分輪，把分輪表面車平。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

小沖擊非常柔和，基本可以達(dá)支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎(chǔ)上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。而車身控制就是舒適性中比較薄弱的環(huán)節(jié)了。車輛的側(cè)傾搖晃和俯仰運(yùn)動都比較多，衰減的速度比較普通，經(jīng)過沖擊之后，車輛會有一次多余的搖晃，在連續(xù)壞路上面的確會有些影響舒適性。整體來說在同級別的沒有什么好挑剔了，這個級別的更多SUV都還處在非常原始的狀態(tài)，松散感和廉價感非常明顯，宏光S3在均衡的同時還能有明顯的自己的風(fēng)格已屬不易?？偨Y(jié)這是一臺給我驚喜的車，雖然并不美，比如路噪明顯，動力并不算充足，但是無論是非常有勇氣的使用了自動離合器，還是底盤的表現(xiàn)，都讓我值得為其點贊。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對，這確實算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動擋和自動擋，其實同樣用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的摩托車，也有手動擋和自動擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識點”。手動擋摩托車中，需要手動換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側(cè)車把的離合桿來操控離合。嚴(yán)格來說，手動擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因為空擋在1擋和2擋之間，在空擋時可以進(jìn)1擋也可以進(jìn)2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制