電磁離合器制動(dòng)總成

電磁離合器制動(dòng)組合稱為電磁離合器制動(dòng)組合，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，操作簡(jiǎn)便，能在極短的時(shí)間內(nèi)保證準(zhǔn)確結(jié)合。而且聯(lián)接可靠，制動(dòng)靈活，能實(shí)現(xiàn)對(duì)工作機(jī)構(gòu)的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)距離操作。

2、用彈簧座、銷簧以及摩擦片組成的，可軸向移動(dòng)的裝置，并取代目前廣泛使用的電磁離合器中的花鍵套，進(jìn)行軸向滑動(dòng)的裝置，使加工比較簡(jiǎn)單，安裝維修也簡(jiǎn)便。

彈簧座采用鋁合金制作，減少了剩磁對(duì)離合效果的影響。在設(shè)計(jì)電磁離合器與制動(dòng)器組合時(shí)，只需對(duì)銷子進(jìn)行剪切以及彎曲應(yīng)力的校核計(jì)算就可。

3、由于采用了固定在輸入軸的銜鐵，就可電磁線圈固定在端蓋上，克服了普通電磁離合器需在轉(zhuǎn)動(dòng)的線圈外圓周上設(shè)置接線滑環(huán)的缺點(diǎn)，大大的減小了磨損。保證對(duì)線圈供電可靠及時(shí)。控制功率小，使用壽命長(zhǎng)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

由于離合器需要在分離和結(jié)合之間進(jìn)行切換，因此彈簧肯定是必不可少的原件。駕齡較長(zhǎng)的卡友都知道，以前的卡車離合器采用的都是螺旋彈簧，有的放在中間，有的分布在外圈。而現(xiàn)在的離合器里邊并沒有這些彈簧，而是換成了一組帶有爪子的盤子。其實(shí)，這些爪子也是一種彈簧，它叫做“膜片彈簧”。膜片彈簧離合器誕生于1936年通用汽車的研究室里，并在1930年代后期在美國(guó)大批量生產(chǎn)。1950年代中期開始應(yīng)用在一些單一的歐洲車型上。保時(shí)捷356，寶馬700和DKWMunga是批配備了膜片彈簧離合器的德國(guó)制造的汽車。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺(tái)五菱宏光S3自動(dòng)離合版本。試駕對(duì)宏光而言這套動(dòng)力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會(huì)覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會(huì)擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因?yàn)殡x合結(jié)合過快的闖動(dòng)，而是依舊保持了一個(gè)較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在離合完全結(jié)合之后，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區(qū)別。說明完全結(jié)合的時(shí)候這臺(tái)變速箱的效率很高，自動(dòng)離合器沒有降低其傳動(dòng)效率。重點(diǎn)說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時(shí)候，我都會(huì)下意識(shí)的尋找離合踏板，進(jìn)檔的時(shí)候則是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢怕車子會(huì)熄火，一段時(shí)間的熟悉之后其實(shí)我的擔(dān)心都是多余的。首先這個(gè)離合器的傳感器非常靈敏，反應(yīng)也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現(xiàn)離合分離較慢導(dǎo)致退檔困難的現(xiàn)象，進(jìn)檔的情況也類似，不會(huì)有因?yàn)殡x合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動(dòng)離合器的控制是非常精準(zhǔn)的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數(shù)人也會(huì)熄火，但是這臺(tái)車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動(dòng)力同時(shí)不熄火，說明其對(duì)于離合器結(jié)合的控制精準(zhǔn)程度已經(jīng)超越了大多數(shù)的駕駛員。由于只是自動(dòng)離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統(tǒng)的1-6檔位，這使我擔(dān)心的換擋動(dòng)力中斷問題大大下降。當(dāng) 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制