工程履帶底盤(pán)

對(duì)于履帶底盤(pán)的工程機(jī)械，特別是用于濕地的形體較大的浮箱履帶底盤(pán)的設(shè)備，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率往往取決于設(shè)備的轉(zhuǎn)向能力

電液比例控制閥不限于轉(zhuǎn)向離合器（機(jī)械傳動(dòng)）單面液壓馬達(dá)控制輸出和樞轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)兩種類型，它們不再類似于通過(guò)將履帶底盤(pán)從I型轉(zhuǎn)向運(yùn)行在履帶底盤(pán)馬達(dá)上的那些。n轉(zhuǎn)向模式，可以實(shí)現(xiàn)任何轉(zhuǎn)彎半徑的旋轉(zhuǎn)。電液比例閥的工作就像一個(gè)差的車(chē)輛，它可以是一個(gè)差分在同一方向的一個(gè)微分相比，但它也可以是一個(gè)相反方向的微分。結(jié)果對(duì)卡緊輪軸承施加壓力（彎曲）在軸上的不均勻力，造成輪軸承座振動(dòng)損壞，動(dòng)力不接通，導(dǎo)致對(duì)履帶造成較大損壞的使用壽命降低。隨著履帶底盤(pán)轉(zhuǎn)向的新形式的出現(xiàn)，人們開(kāi)始從理論上探討相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)理論。由于檢查如下，影響因素取決于轉(zhuǎn)向跨車(chē)，接觸長(zhǎng)度和兩軌道沒(méi)有軌道的接觸長(zhǎng)度和推動(dòng)轉(zhuǎn)向地面，轉(zhuǎn)向?yàn)榭缍雀?。事?shí)上，對(duì)于相同的外部條件，不同的轉(zhuǎn)向模式對(duì)應(yīng)于不同的轉(zhuǎn)向阻力扭矩。

履帶底盤(pán)和輪式底盤(pán)x大的區(qū)別是什么？

性能優(yōu)于輪式車(chē)輛，履帶底盤(pán)一般嚴(yán)重依賴重型裝甲車(chē)輛和坦克、大油耗、物流。它對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛芨?，必須由重型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載。

x大的優(yōu)點(diǎn)是輪式底盤(pán)耗油量低，易于轉(zhuǎn)向，并且一般不能容納重裝甲，履帶底盤(pán)由于性能差（8倍。8），為了便于這樣的IL-76水平和空氣作為C130，我們將不低于30噸的運(yùn)輸面可以重新使用。低成本。

履帶底盤(pán)跑偏如何處理？

現(xiàn)象：前進(jìn)與后退都向一邊跑偏

排除方法是,按照故障率從大到小的順序依次檢查如下元件行走馬達(dá)、行走制動(dòng)閥、主換向閥、先導(dǎo)手柄、中央回轉(zhuǎn)接頭、梭閥、主泵。

行走馬達(dá)

方法1：馬達(dá)的主要故障為內(nèi)泄較大,可拆開(kāi)馬達(dá)泄油口檢查內(nèi)泄,正常時(shí)應(yīng)緩慢溢油,如發(fā)現(xiàn)是噴油，則表示內(nèi)泄太大。

方法2：直觀的方法是,將左、右行走馬達(dá)連接油口管路對(duì)換,若跑偏方向不變,則可判定馬達(dá)有故障,反之馬達(dá)沒(méi)有故障。

行走制動(dòng)閥、主換向閥

行走制動(dòng)閥、主換向閥的檢查方法基本同前所述,不同之處是還要分別測(cè)其閥桿與閥座的加工公差是否在其允許范圍之內(nèi),若超出,則內(nèi)泄大,將造成兩邊馬達(dá)流量相差很大,亦會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力足以克服行駛阻力時(shí)，滾子在軌道頂部向前滾動(dòng)，從而使機(jī)器向前移動(dòng)。先導(dǎo)手棲、中央回轉(zhuǎn)接頭、校閥先導(dǎo)手柄、中央回轉(zhuǎn)接頭、梭閥的檢查方法基本同前所述。

主泵

主泵出現(xiàn)故障的概率較小,但其內(nèi)泄嚴(yán)重時(shí)也會(huì)使履帶兩邊行走馬達(dá)的供油不同,從而造成跑偏。