什么是汽車(chē)車(chē)橋

車(chē)橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐著車(chē)身，因此整體式車(chē)橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車(chē)橋也可以是斷開(kāi)式的，象兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨(dú)立懸架配用。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車(chē)采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車(chē)則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷(xiāo)1和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速度萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。同時(shí)，主銷(xiāo)也因此分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿(mǎn)足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上。

?輕型驅(qū)動(dòng)后橋

輕型驅(qū)動(dòng)后橋多采用插管式，所謂插管式就是中間橋包部分鑄造，兩側(cè)采用無(wú)縫鋼管插入后固定的方式，優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，缺點(diǎn)是承載力和精度有限。現(xiàn)在逐步向沖焊橋殼過(guò)渡重型單級(jí)減速橋，只有中央的一級(jí)主減速器，橋殼是鋼板沖焊，主要用途是公路物流，不超載，要求輕量化，由于車(chē)速相對(duì)較高，所以一般車(chē)橋速比在3-4，多匹配盤(pán)式制動(dòng)器、準(zhǔn)雙曲面齒輪，不帶差速鎖。