鋼支撐的應(yīng)用

在我國鋼支撐已有30年的應(yīng)用歷史，廣泛用于地鐵、隧道、管廊等市政領(lǐng)域。但在工民建領(lǐng)域，鋼支撐的應(yīng)用較為謹(jǐn)慎，尤其是大跨度鋼支撐。

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鋼支撐與木支撐的區(qū)別

鋼支撐與木支撐是兩種較為常見的支撐結(jié)構(gòu)，它們之間很大的區(qū)別就是材料的不同。

木材支撐是一種使用木材作為支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，通常用于應(yīng)力和載荷相對較小的結(jié)構(gòu)。材料易取，施工簡便，成本低，應(yīng)主要用作時(shí)間支撐；鋼支撐是一種結(jié)構(gòu)支撐或長期支撐，使用鋼作為支撐構(gòu)件，用于承受大載荷。成本相對較高。鋼木支撐是部分使用鋼和部分使用木材作為支撐構(gòu)件。在某些情況下，主要受力構(gòu)件由鋼支撐，次要或輔助受力部件由木材支撐。利用木材和鋼材的優(yōu)勢，不僅施工方便，而且節(jié)約了成本。

因此，使用鋼支架比使用木頭支架更耐用和安全。鋼支撐的作用是起到支撐作用，支撐作用需要達(dá)到一定的韌性。涵洞隧道的土墻將防止基坑坍塌。需要一定的承載能力，木頭支架使用起來非常危險(xiǎn)。目前，有許多新聞報(bào)道禁止使用木制支架。另外，為了節(jié)約資源，砍伐樹木逐漸被禁止，不同的材料也可以證明哪些正在被淘汰。

鋼支撐和木支撐的區(qū)別還是比較大的，具體在施工過程當(dāng)中應(yīng)該選取哪種支撐方式，鋼支撐廠家建議您根據(jù)現(xiàn)場的施工要求，綜合進(jìn)項(xiàng)考量，以便在保證安全性的同時(shí)，盡量節(jié)省成本。

鋼支撐的安裝要求

鋼支撐施工單位可以根據(jù)進(jìn)料長度和施工工藝要求選定分節(jié)長度，根據(jù)基坑寬度在現(xiàn)場進(jìn)行組裝，安裝后中心線偏差不應(yīng)大于1/1000且小于20mm,鋼支撐的安裝周期不超過12H。鋼支撐活動(dòng)端和固定端形式，施工單位可根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及加工經(jīng)驗(yàn)采用其他形式，但必須滿足受力要求。在鋼管一側(cè)設(shè)置預(yù)壓千斤頂（施工單位根據(jù)預(yù)加軸力設(shè)計(jì)值和選定的千斤頂自行設(shè)計(jì)制作加工）對其支撐進(jìn)行預(yù)加軸力，具體預(yù)加軸力值見相關(guān)圖紙。

在同一墻段內(nèi)施工同一高度的支撐時(shí)，所有固定端必須同時(shí)布置，安裝，支撐安裝完畢后，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)點(diǎn)的連接裝抗，符合要求后同時(shí)使用千斤頂進(jìn)行預(yù)加軸力，以防同一墻段因受力不平衡而對墻段產(chǎn)品破壞。鋼圍檁預(yù)應(yīng)力分兩次加載，每次按預(yù)應(yīng)力50%加載，在一次加預(yù)應(yīng)力后12H內(nèi)觀測預(yù)加軸力損失及墻體水平位移，并復(fù)加預(yù)加軸力至設(shè)計(jì)值。

鋼支撐安裝流程

地鐵口深基坑至設(shè)計(jì)概念深層次，精準(zhǔn)測量組釋放出來支撐部位，在場外生產(chǎn)制造鋼圍檁，并將鋼支撐生產(chǎn)商貨品與鋼圍檁上的輟板電焊焊接，按照高支?？倢捊M拼成一端固定不變，一端活動(dòng)的鋼支撐，長度根據(jù)橫剖面總寬未確定，調(diào)節(jié)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿岸地區(qū)路前進(jìn)方向?qū)ΨQ電焊焊接4塊加筋板，根據(jù)鋼支撐生產(chǎn)商貨品支撐部位沿岸地區(qū)路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上電焊焊接將支撐范圍內(nèi)排架結(jié)構(gòu)樁結(jié)構(gòu)表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝支撐架。鋼支撐生產(chǎn)商貨品及支撐牛腿鋼保護(hù)層墊塊，用C20砼堵漏鋼腰梁與排架結(jié)構(gòu)樁正中間的空隙，用25T吊或起重機(jī)吊裝拼組好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動(dòng)端較寬部位支撐在鋼保護(hù)層墊塊上，并在鋼支撐的下方墊塞硬木楔子，接著用行程開關(guān)板，行程開關(guān)筋固定不變鋼支撐，采用兩臺(tái)油壓千斤頂沿支撐兩側(cè)對稱釋放出來鋼筋，釋放出來的鋼筋為設(shè)計(jì)概念軸力的0.6倍，待壓力表明顯透射系數(shù)后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。