飛機(jī)上用來產(chǎn)生電能的設(shè)備組合(電源及其調(diào)節(jié)、控制和保護(hù)設(shè)備)

飛機(jī)上用來產(chǎn)生電能的設(shè)備組合（電源及其調(diào)節(jié)、控制和保護(hù)設(shè)備）稱為飛機(jī)電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)中有主電源、輔助電源、應(yīng)急電源和二次電源，飛機(jī)上用來傳輸、分配、轉(zhuǎn)換和控制電能的導(dǎo)線和設(shè)備按一定方式組合起來，稱為飛機(jī)配電系統(tǒng)或飛機(jī)電網(wǎng)。飛機(jī)電網(wǎng)主要由傳輸電能的導(dǎo)線和電纜、防止導(dǎo)線和設(shè)備受短路或超載危害的保護(hù)裝置、配電裝置、電源、用電設(shè)備的控制和轉(zhuǎn)換裝置及電源檢查儀表等組成。

工藝相似性及產(chǎn)品功率,將零件組分成“零件族”

按照工藝相似性及產(chǎn)品功率，將零件組分成“零件族”，依據(jù)設(shè)計(jì)屬性和制造屬性對(duì)零件分類和編碼，實(shí)現(xiàn)基于原有零件型號(hào)，對(duì)局部修改而構(gòu)成的新零件；通過新零件的編號(hào)查找相同或相似的零件生產(chǎn)工藝；引入復(fù)合零件概念，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能、加強(qiáng)設(shè)計(jì)和制造之間的聯(lián)系。通過數(shù)據(jù)收集獲得每個(gè)零件所要執(zhí)行的操作以及操作的順序、在加工路徑中對(duì)所有的加工工序或者所用的設(shè)備進(jìn)行編號(hào)、通過PFA表和聚類分析對(duì)零件和設(shè)備歸類并標(biāo)明是否經(jīng)常使用。

由楞次定律知道感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁力線總量要力圖阻止原來磁力線的變化的。由于原來磁力線變化來源于外加交變電源的變化,故從客觀效果看,直流電源電感線圈有阻止交流直流電源電路中電流變化的特性。直流電源電感線圈有與力學(xué)中的慣性相類似的特性,在電學(xué)上取名為"自感應(yīng)",通常在拉開閘刀開關(guān)或接通閘刀開關(guān)的瞬間,會(huì)發(fā)生火花,這就是自感現(xiàn)象產(chǎn)生很高的感應(yīng)電勢(shì)所造成的。