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拼箱貨一般不能接受指i定某具體船公司,船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受拼箱貨的訂艙,只有通過(guò)貨運(yùn)代理(個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司集中 辦托,集中分撥來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港?!耙粠б宦贰薄熬┙蚣絽f(xié)同發(fā)展”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,都離不開(kāi)物流業(yè)的支撐保障。
一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指i定船公司的需求,因此在成交拼箱貨時(shí),盡量不要接受指i定船公司,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。
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由于經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展不斷加快,互聯(lián)網(wǎng)的普及使得小批量、多品種、定制化的需求逐漸成為常態(tài),社會(huì)化物流需求日益增長(zhǎng)并呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、智能化的趨勢(shì)。貨運(yùn)代理具備輸?shù)诫x港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等的代理能力,港口程序的運(yùn)作能力是非常重要的。在整個(gè)商品生產(chǎn)和流通過(guò)程中,用于產(chǎn)品加工制造的時(shí)間僅為10%左右,而物流過(guò)程所用時(shí)間卻占到將近90%。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,物流作為服務(wù)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿同F(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
值得一提的是,物流園區(qū)通過(guò)各種物流資源的集聚,發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù),從而起到降低社會(huì)物流運(yùn)作成本、提高物流運(yùn)作效率、促進(jìn)物流行業(yè)整體水平發(fā)展提升的積極作用。
發(fā)展國(guó)際物流,“無(wú)水港”建設(shè)成為熱點(diǎn)。“無(wú)水港”是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際商港,是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的虛擬港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái),也為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。
“無(wú)水港”常常集成口岸、物流、增值服務(wù)等功能。⑤若貨主需在星期六報(bào)關(guān),需提供報(bào)關(guān)申請(qǐng)書(shū)(本市正本,非本市副本)并開(kāi)周五上午11:00前向海關(guān)提出申請(qǐng)批準(zhǔn)后方能報(bào)關(guān)。貨物在“無(wú)水港”內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù),相當(dāng)于把海港“搬”到了內(nèi)陸。然后通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口,如此一來(lái),集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內(nèi)陸城市,還有助于實(shí)現(xiàn)陸地國(guó)際物流與海洋國(guó)際物流的無(wú)縫銜接,密切內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)之間的連接,使內(nèi)陸市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)一體化發(fā)展。