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烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸物流專(zhuān)線(xiàn)
物流系統(tǒng)特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展,對(duì)于烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)具有非常重要的意義。烏茲別克斯坦人口密度大,工農(nóng)業(yè)中心分散,沒(méi)有出海口,遠(yuǎn)離國(guó)際市場(chǎng),這就迫切要求構(gòu)建和發(fā)展物流運(yùn)輸系統(tǒng)。
這是一條并不普通的隧道?!鞍哺襁B-帕普”鐵路隧道項(xiàng)目位于烏茲別克斯坦納曼干州巴比斯科地區(qū),穿越庫(kù)拉米山、庫(kù)伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,是全長(zhǎng)169公里的“安格連-帕普”鐵路的“咽喉”。
今年,鐵路領(lǐng)域正在實(shí)施一系列大型行業(yè)投資項(xiàng)目,比如修建和改造鐵路、橋梁和跨線(xiàn)橋,更新和改造機(jī)車(chē)車(chē)輛,改建鑄造廠(chǎng),修建航空港等。還在大力發(fā)展自由工業(yè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施,構(gòu)建運(yùn)輸走廊和多式聯(lián)運(yùn)物流中心,終形成集運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)于一體的物流體系。
進(jìn)出口銀行表示,“安格連—帕普”鐵路隧道項(xiàng)目有力地促進(jìn)了中國(guó)裝備、技術(shù)“走出去”。這一項(xiàng)目得到烏政府高度評(píng)價(jià),向世界展示了中國(guó)隧道施工的高水準(zhǔn),也有利于中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多同類(lèi)項(xiàng)目訂單。
近些年海外鐵路市場(chǎng)的業(yè)主一般將通信和信號(hào)作為一體獨(dú)立分包(近些年按照“誰(shuí)更專(zhuān)業(yè)誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)”的原則,業(yè)主更傾向于將信號(hào)和通信獨(dú)立招標(biāo)),這點(diǎn)與國(guó)內(nèi)四電集成不一樣,往往在前期需要(信號(hào))總包方進(jìn)行一攬子承擔(dān)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的估算工作和后續(xù)的實(shí)施工作。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐,也是早支持“一帶一路”倡議的國(guó)家之一。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸物流專(zhuān)線(xiàn)內(nèi)河港一個(gè),在鐵爾米茲(AmuDarya)。
在中烏兩國(guó)元首的戰(zhàn)略和親自推動(dòng)下,中烏關(guān)系提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,共建“一帶一路”成為中烏合作的亮點(diǎn)和主線(xiàn),雙方各領(lǐng)域合作駛?cè)肟燔?chē)道2019上半年中烏貿(mào)易額為39億美元,比去年同期增長(zhǎng)了38.8%,連續(xù)兩年保持30%以上的增速,中國(guó)繼續(xù)保持烏大貿(mào)易伙伴國(guó)地位
到塔什干鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸物流專(zhuān)線(xiàn)
中國(guó)的汽車(chē)出口到塔什干可以用集裝箱運(yùn)輸。另外也有特例用汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸,但是使用汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)的話(huà)有兩點(diǎn)需要注意。 1資金和時(shí)間成本會(huì)非常高,因?yàn)榛疖?chē)到霍爾果斯口岸后,汽車(chē)要卸下來(lái)裝到哈薩克斯坦的運(yùn)輸車(chē),到哈烏兩國(guó)口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸車(chē),中哈烏三國(guó)的運(yùn)輸車(chē)使用成本還有三次裝卸的費(fèi)用以及時(shí)間成本都是比較高的。第二個(gè)就是在國(guó)外的裝卸,裝卸過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)比較高,容易發(fā)生磕碰造成貨損。物流運(yùn)輸方式的一個(gè)普遍的共識(shí):物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效與運(yùn)輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。
因?yàn)槟壳拌F路都是使用集裝箱運(yùn)輸汽車(chē)出口比較成熟。優(yōu)點(diǎn)是一次裝卸,貨物運(yùn)輸過(guò)程安全,節(jié)約時(shí)間,省去多次裝載的成本。集裝箱運(yùn)輸收國(guó)際貨約條例保護(hù),規(guī)范性高。