二氧化碳

特點(diǎn)：二氧化碳滅火劑具有毒性低、不污損設(shè)備、絕緣性能好、滅火能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是目前國內(nèi)外市場上頗受歡迎的氣體滅火產(chǎn)品，也是替代鹵代烷的較理想型產(chǎn)品。

實(shí)用范圍：可用于撲滅氣體、液體或可熔化的固體（如石蠟、瀝青等）火災(zāi)，固體表面火災(zāi)及部分固體（如棉花、紙張）的深位火災(zāi)、電氣火災(zāi)等?？蛇m用于電子計(jì)算機(jī)房、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫、中心控制室、通訊機(jī)房、配電房、圖書館、檔案館、博物館、飛機(jī)庫、汽車庫、船艙、棉花、煙1草、皮毛儲(chǔ)存庫以及生產(chǎn)作業(yè)火災(zāi)危險(xiǎn)場所，如浸槽、烘干設(shè)備、炊事爐灶、噴漆生產(chǎn)線、煤粉倉等?！贬尫艤缁饎┣皺C(jī)艙未正確封閉：倘若滅火區(qū)域不封閉，氣體滅火的效果就有可能被削弱。

就二氧化碳滅火系統(tǒng)而言，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后似乎都需經(jīng)過很長一段時(shí)間才能釋放二氧化碳來滅火。不明確的疏散和召集程序以及船員對(duì)二氧化碳致命效應(yīng)的擔(dān)憂都會(huì)造成這種不必要的遲延，甚至，如Gard近來所經(jīng)歷的案子那樣，不予滅火。小火若不予撲滅，便可能演變?yōu)榇蠡穑?huì)對(duì)船舶及船上設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p害。在某些案件中，大量煙霧的積累也會(huì)造成人員傷1亡。除非船員對(duì)二氧化碳滅火系統(tǒng)的功能和局限性有相當(dāng)充分的了解，否則，他們很難在火災(zāi)中自信并有序地去采取及時(shí)有效的應(yīng)急措施。本期通函旨在樹立對(duì)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固有風(fēng)險(xiǎn)的警惕意識(shí)；七氟丙烷滅火設(shè)備機(jī)械應(yīng)急操作啟動(dòng)方式當(dāng)自動(dòng)和手動(dòng)啟動(dòng)均失效時(shí)，可按以下步驟實(shí)施機(jī)械應(yīng)急操作：1）手動(dòng)關(guān)閉聯(lián)動(dòng)設(shè)備，并切斷電源。突出在船舶機(jī)艙內(nèi)使用該系統(tǒng)滅火的局限性；并強(qiáng)調(diào)在船上使用該滅火系統(tǒng)的恰當(dāng)程序和培訓(xùn)的重要性。

不止一次火災(zāi)中，由于過量的氣體從敞開或不當(dāng)關(guān)閉的門、通風(fēng)口或通風(fēng)管道泄露，二氧化碳系統(tǒng)的滅火效果大打折扣?？捎脺缁饎┑木窒扌裕捍峡捎玫亩趸紨?shù)量通常只夠釋放一次。釋放滅火劑后過早返回機(jī)艙及機(jī)艙通風(fēng)不良：用氣體滅火后過早返回機(jī)艙，可能會(huì)成為消防過程中特別危險(xiǎn)的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限，機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備和構(gòu)筑物在火災(zāi)后的溫度可能會(huì)很高，特別是當(dāng)決定是否釋放固定式滅火系統(tǒng)而所花的時(shí)間過長時(shí)。11）按照設(shè)計(jì)施工圖安裝驅(qū)動(dòng)管路，將驅(qū)動(dòng)氣體瓶組容器閥、選擇閥（組合分配系統(tǒng)）、驅(qū)動(dòng)器連接起來，包括管路中的低泄高封閥和單向閥。消防人員或者船員在滅火后太快進(jìn)入機(jī)艙，可能會(huì)帶入富氧空氣，從而導(dǎo)致火勢重燃。

七氟丙烷(HFC一227ea)滅火系統(tǒng)、高壓惰性混合氣體(IG一541)滅火系統(tǒng)、低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)等已成為現(xiàn)階段氣體滅火系統(tǒng)應(yīng)用的主要產(chǎn)品。盡管氣體滅火系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中有不少成功撲滅火災(zāi)的案例，但誤噴、泄漏等事故時(shí)有發(fā)生，特別是近年來發(fā)生的數(shù)起儲(chǔ)存容器爆1炸事件及人身傷害事件，不但造成了巨大損失，而且社會(huì)影響很壞。發(fā)生這些事故的原因是多方面的，而設(shè)計(jì)、制造、安裝和維護(hù)等過程中存在的有關(guān)問題造成了相當(dāng)一部分氣體滅火系統(tǒng)存在著安全性、可靠性方面的隱患，隨著系統(tǒng)運(yùn)行周期的不斷增加，暴露的問題及各類隱患也越來越多。保修期外零部件的損壞、使用單位人為因素造成的設(shè)備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價(jià)計(jì)。