目前被國際社會普遍接受的樓宇自控領(lǐng)域的一個通信協(xié)議，是由美國供熱、制冷與空氣調(diào)節(jié)工程師協(xié)會制定，并成為美國國家標準的BACnet標準ANSI/ASHRAE Standard 135—1995)，它符合ISO(國際標準化組織)的OSI(開放系統(tǒng)互連)七層模型，包容5種已成熟的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，包括以太網(wǎng)和LonTalk等通信協(xié)議。其中，以太網(wǎng)通信協(xié)議是OA系統(tǒng)普遍使用的一種通信協(xié)議，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)都支持這種通信協(xié)議；而LonWorks技術(shù)是美國Echelon公司開發(fā)的新一代現(xiàn)場總線技術(shù)，它的突出優(yōu)點是支持任意拓撲結(jié)構(gòu)，支持多種傳輸介質(zhì)(包括雙絞線、電力線、無線電波、紅外線、同軸電纜和光纖)，且多種介質(zhì)可以在同一網(wǎng)絡(luò)中混用，因而大大簡化了工程施工以及系統(tǒng)建成后的改建、擴建和維護工作。因此，符合BACnet標準的樓宇自控系統(tǒng)，在其控制總線級可以較容易實現(xiàn)與OA系統(tǒng)的集成，又因為其包容的通信協(xié)議支持雙絞線和星型拓撲結(jié)構(gòu)，因而可利用PDS作為其信號傳輸途徑。軟件界面集成在實現(xiàn)各系統(tǒng)的功能集成時，選擇了集成模式，確定了網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，有了相應(yīng)的硬件設(shè)備把各系統(tǒng)物理地連接在一起，并安裝了可以互操作的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，后的工作就是要開發(fā)出相應(yīng)的應(yīng)用軟件，把各系統(tǒng)邏輯地連接在一起，為整個集成系統(tǒng)提供統(tǒng)一的人機操作界面，這就是軟件界面集成。對其余幾種系統(tǒng)，綜合考慮技術(shù)上和經(jīng)濟上的可行性，目前的產(chǎn)品由于受系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)、信號傳輸介質(zhì)和雙絞線對傳輸功率信號的限制等，其布線系統(tǒng)暫時還無法綜合到PDS中來。

建設(shè)導向問題

許多業(yè)主、政府主管部門、一些設(shè)計院、大型的施工單位、監(jiān)理單位、工程公司，均對整個弱電設(shè)計存在誤區(qū)，對設(shè)計的程序、過程、內(nèi)容不很明了，在整個設(shè)計'接力棒'中，設(shè)計者間的水平存在差異，設(shè)計分工還不合理；對采用的技術(shù)、設(shè)備用其運行條件缺乏了解，搞不實宣傳,有的投資商在已建、在建的智能建筑中提出了不切實際的智能化要求，對系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能心中無數(shù)，表現(xiàn)出很大的隨機性；有些業(yè)主片面追求技術(shù)先進功能齊全；消防報警系統(tǒng)→車庫管理系統(tǒng)：確認消防報警發(fā)生于底層或地下層時，車庫管理系統(tǒng)應(yīng)將車庫控制閘門置于開放狀態(tài)，以便車庫內(nèi)車輛迅速撤離火場(此時車庫有關(guān)的攝像機應(yīng)處于工作和錄像狀態(tài))。另有一些業(yè)主則中求自己的樓能戴上'智能'的帽子即可；特別是在設(shè)備選擇或系統(tǒng)集成方面往往屈從潮流或隨意拔高，導致設(shè)備和設(shè)施不能正常運轉(zhuǎn)，造成投資上的極大浪費。

設(shè)計人才匱乏

具有計算機、通信、電氣等多方面的專業(yè)知識，同時又具有豐富的設(shè)計經(jīng)驗與技巧和對新技術(shù)敏銳前瞻能力的設(shè)計師匱乏；一些弱電設(shè)計者閉門造車，嚴重脫離實際和用戶需要，一味地追求高標準，設(shè)計千篇一律，造成許多弱電工程'后天不足'；一些弱電設(shè)計者因?qū)I(yè)知識缺乏，導致許多集成系統(tǒng)未能實現(xiàn)一體化管理，各子系統(tǒng)相互獨立，自成體系，當發(fā)生全局事件時，不會形成系統(tǒng)聯(lián)動配合集中解決事件；更嚴重的是，目前并沒有切實可行的措施來阻止不符合要求的產(chǎn)品進入國內(nèi)市場。一些弱電設(shè)計者設(shè)計的子系統(tǒng)開放性不足，給系統(tǒng)升級和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)帶來很多困難；一些弱電設(shè)計者忽視設(shè)備對環(huán)境和運行條件的要求，造成設(shè)備安裝使用困難，或者是給設(shè)備安全留下隱患。