檢查發(fā)動機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗過大。發(fā)動機(jī)怠速過高也是油耗過大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫?dǎo)致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發(fā)動機(jī)對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，較好用廢氣分析儀。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。但是水平對置發(fā)動機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。

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發(fā)動機(jī)要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。

電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計直接檢測進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機(jī)更大，所以對進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

直列發(fā)動機(jī)，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機(jī)上。從動力參數(shù)來看，發(fā)動機(jī)并不遜色與普通的V6發(fā)動機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。這種布局的發(fā)動機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低