電動觀光車是一種純電驅動的低速電動車，驅動電機就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些的電動觀光車就是使用新型的雙機械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉子兩套繞組，是雙機械端口的初結構形式。由于觀光車主要用在景區(qū)，用于搭載旅客，因此安全服務必須是要素，具體在駕駛中需要注意以下這些事項。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內外兩個永磁電機結構的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機。1、電動巡邏車電源應選擇鋰電瓶[電容量大、自耗少、污染小]，其次鉛酸干電瓶[密封性好、不易漏電解液]，要防止電解液泄漏造成的污染、腐蝕和傷害。4QT樣機采用水冷定子機座冷卻定子鐵心極其繞組，強迫風冷結構冷去外轉子鐵心及其永磁磁鋼、內電樞轉子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內外兩個鼠籠感應電機結構的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學徐隆亞基于EVT的基本原理首先提出了雙機械端口電機（簡稱DMP）的概念。電機的機械端口和電氣端口一樣，也可以根據實際系統(tǒng)的運行要求改變數量。這種設計理念為電機設計者提供了新的思路。

現(xiàn)代電機系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對前輩們的積累已經逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅動電機也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達到一個的高度。

由于電動觀光車特殊的工作環(huán)境，對電動巡邏車用電動機有比普通電動機更高的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

電動機的過載能力強。從減小電動機自身的質量和確保電動機的工作效率的角度考慮，電動的功率不宜過大，這就要求電動機的瞬時功率和大轉矩都要大，即要求電動機短時過載能力要強，以滿足電動汽車起步、加速和上坡時的動力需要。

電動機的調節(jié)性能好。為了適應電動觀光車行駛工況的頻繁變化，要求電動機有較寬的調速范圍和理想的調速特性，可實現(xiàn)低速恒轉矩調速和高速恒功率調速。

電動機的、逆向工作性能好。在電動機的整個運行范圍內，均有很高的效率，以節(jié)約電能，提高電動觀光車一次充電的續(xù)駛里程；電動機可在發(fā)動機狀態(tài)下工作，以實現(xiàn)電動觀光車制動能量回饋，進一步提高電動觀光車的續(xù)駛里程。

電動機工作可靠性好、結構尺寸小。要求電動機在較為惡劣的環(huán)境下能長期穩(wěn)定可靠地工作，并且使用與維護方便；電動機的結構尺寸小、質量輕，以利于電動觀光車整車的空間布置，減輕車重，提高電動觀光車的動力性和經濟性。

電動汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，應用液體活動的阻尼來消耗沖擊振動的能量。電力驅動及控制系統(tǒng)由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。當車架或車身與車橋間受振動呈現(xiàn)相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器內的油液便重復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦消耗了振動的能量，而對振動形成阻尼力，使電動汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

減振器若阻尼力過大，振動衰減變得過快，使懸架的彈性元件的緩沖作用變差，甚至使減振器銜接件及車架損壞。所以減振器與彈性元件應協(xié)調任務，為此必須滿足以下要求：

1）在懸架壓縮行程中(車橋和車架相互接近)，減振器阻尼力較小，以便充沛發(fā)揚彈性元件的彈性作用，緊張沖擊。這時，彈性元件起主要作用；

2）在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減振器阻尼力應較大，以迅速減振，此時減振器起主要作用；

3）當電動汽車車架或車身與車橋間的相對運動速渡過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免車架或車身接受過大的沖擊載荷。

(1)檢視電動巡邏車轉向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時應反省轉向節(jié)有無損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無該設備時，可采用銅錘敲擊法停止反省。(2)反省轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間...

(1)檢視電動巡邏車轉向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合狀況，同時應反省轉向節(jié)有無損傷或裂紋。反省裂紋使用電磁和超聲波探傷儀。無該設備時，可采用銅錘敲擊法停止反省。  

(2)反省轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙一般不能超越0.15-0.20mm。要想讓你的電動車長久的使用，那么就多多關注車輛的行車情況和做好相關的保養(yǎng)工作吧。一般不崩潰的反省辦法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個百分表，使其觸針水平抵住制動底板下部，此時將百分表調到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時百分表中讀數的一半就是轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。  

(3)轉向節(jié)與前軸的軸向間隙可通過在轉向節(jié)與前軸間增減調整墊片的辦法停止調整。

4) 電動巡邏車前軸變形的檢驗可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗儀等。

隨著一些大學校園面積的擴建，校園觀光車逐漸走進了大學校園，如今的校園觀光車不再僅僅是復雜的代步工具，還增加了搭載乘客，游覽校園風景的功用，下面，讓我們走近校園觀光車吧。

觀光車進入校園給學校的教師和同學帶來了極大的便利，不僅為他們解決了因宿舍到教學樓路程太長而在路上糜費時間的問題，而且還成功避開了校內自行車寄存與管理帶來的種種不便。自從校園觀光車投入運營后，學生乘坐觀光車只需要向司機師傅招個手，花個1-2元就可以在幾分鐘的時間內抵達目的地，關閉式的設計使學生坐在車上還可以吹著涼颼颼的微風，十分愜意，領略校園內自然的風景。當然假如是式觀光車接送師生，冬天可以抵御嚴寒，總之不論哪種設計各有所長。電動汽車的充電技術是維持電動汽車運行的一項必備的手段，其對車輛的全使用壽命的影響重大。當然一定會有人想問，這些功用校內公交車不是也可以做到嗎？但實際上在許多新建在市郊的校區(qū)，校內雖然守舊了公交線路，但還是不能滿足校園內區(qū)間客運，

   校園電動車的推廣使其成為校園文化的一道亮麗景色線，體現(xiàn)校園的新肉體、新文化，讓大家覺得高校與時俱進，緊跟時代發(fā)展。而且電動的校園觀光車的雖然體積大，但是能耗很低，無污染、無噪音、零排放，是高校校園里不可或缺的理想代步工具。對于電動觀光車這么一種市場新興產物來說，即有它自己本身諸如：節(jié)能環(huán)保、零排放、造型新穎美觀的優(yōu)點。由于充電省事，充好電不會呈現(xiàn)停到半路無法啟動的狀況，采用電力動力驅動的，在行駛的進程中不會制造任何會對環(huán)境發(fā)生毀壞的污染物質，是積極回應國度的環(huán)保政策的新舉措。

現(xiàn)在不僅僅像清華、北大這樣的世界學府，引進了校園觀光車。不少高校像西南大學、河北經貿大學等為了方便師生出行、方便游客觀光，也都先后配置起了觀光車，受到了校內外人士的一致好評。