安全施工

但實際上鋪架單位往往對線下工程施工單位提供的資料不屑一顧，這是因為，長期以來，我國鐵路“路基驗標”中確定的質(zhì)量檢驗評定是以自檢為主的管理方法。一種情況是故障發(fā)生在大車運行機構或者小車的運行機構，這時需要采取停電應急方法，第二種情況是故障發(fā)生在升降機方面，這時就不能采取斷電的處理方法，此時駕駛員應該注意自己的人身安全，發(fā)出緊急信號，處于地面的工作人員要配合控制，使吊鉤能夠安全降落。自檢作為企業(yè)內(nèi)部管理方法是正常的，但是作為工程交付，以自檢結果為依據(jù)是否合適就值得研究了。為了督促檢查施工單位嚴格執(zhí)行鐵路工程技術標準、規(guī)范工程質(zhì)量檢查評定標準，應在鐵路路基施工中嚴格實行工程監(jiān)理制，加強工程的檢查工作，必須作到：所有要求進行檢查的項目，都必須在監(jiān)理工程師參與或在場的情況下進行，否則不予承認：前一部工序必須達到質(zhì)量標準后才能進行下一步工序施工。只有這樣，才能確保路基施工質(zhì)量，消除路基隱患；也才能使線下工程施工單位提供的資料真實可信。

架橋機施工注意事項及安全規(guī)程

架梁前，架梁單位應根據(jù)要架橋梁的橋型、粱型、蓋梁尺寸進行認真分析，完成工程，并完成架梁施工組織設計，使架梁工作處于有序狀態(tài)。

架梁單位在編制施工組織設計、施工計劃時，應同時編制安全技術措施計劃，并與生產(chǎn)計劃一并實施；架梁所屬各項施工輔助設施，事先應有設計，完工后經(jīng)檢查驗收簽證，確認合格后方可使用。

架橋機施工注意事項及安全規(guī)程：

架橋機兩起吊天車攜帶預制梁縱向運行時，前支腿上部必須與主梁下弦錨固；中支腿上部必須與主梁主梁下弦錨固。

架橋機工作前，應調(diào)整前、中支腿高度，使架橋機主梁水平或上撓5-10cm，若結構無法保證，在架梁過程中，預制梁后部應掛卷揚機牽引，以防止預制梁下滑。

架橋機前支腿支好后，應用枕木或自制鋼梁在支撐架和行走箱之間做保護。

起吊天車一次起吊梁時，必須檢驗軍樣機剎車的可靠性，剎車距離應大不于3cm，如大于3cm，調(diào)整剎車的松緊，使剎車距離滿足要求；在以后的架設中，應以50片梁作為一個單位，定期檢查卷揚機的剎車。