了解內(nèi)燃叉車的動(dòng)力部分：

內(nèi)燃叉車的動(dòng)力部分大多是以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力。它有機(jī)、柴油機(jī)；電動(dòng)叉車的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串激電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。近年來(lái)，又有新型叉車問(wèn)世，它們的動(dòng)力是雙燃料或雙動(dòng)力。

傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。它一般有機(jī)械式傳動(dòng)系和液力機(jī)械式傳動(dòng)系兩種。在設(shè)計(jì)整車時(shí)，還要考慮車長(zhǎng)和轉(zhuǎn)彎半徑等重要參數(shù)，其中轉(zhuǎn)彎半徑要比車長(zhǎng)重要。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及裝在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主傳動(dòng)裝置和差速器組成；后者以液力變距器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。近年來(lái)，又有新型叉車問(wèn)世，采用全液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。減少了傳動(dòng)的元件，保證了可靠性。

了解內(nèi)燃叉車的通風(fēng)孔：由于熱平衡是叉車很重要的參數(shù)，散熱性能不良很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水溫過(guò)高現(xiàn)象，影響叉車整車性能。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，雖曾嚴(yán)格要求司機(jī)每天給分離軸承點(diǎn)滴一次機(jī)油，這不僅操作繁瑣，而且軸承仍經(jīng)常損壞。因此，平衡重通風(fēng)孔的位置、風(fēng)道與氣流導(dǎo)向就顯得尤為重要。一般來(lái)說(shuō)，通風(fēng)孔開的越高越大越利于散熱；通風(fēng)孔到散熱器之間好采用圓角過(guò)渡，以利于氣流導(dǎo)向，提高散熱性能。

分析內(nèi)燃叉車的效率：液壓管路增加了硬管比例，全部采用直角接頭或直通過(guò)渡接頭，大幅度減小了管路壓力損失，提高了門架起升速度，起升速度較原有叉車提高10%。通過(guò)減小整車外型尺寸，使轉(zhuǎn)彎半徑和直角堆垛通道寬度更小，提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率。

內(nèi)燃叉車優(yōu)缺點(diǎn)：

1、平衡重式柴油叉車，體積較大，但其穩(wěn)定性好，宜于重載,使用時(shí)間無(wú)限制，使用場(chǎng)地一般在室外?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓噴射，低溫空空中冷技術(shù)，使整車排放達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。 與發(fā)動(dòng)機(jī)相比,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性較好(低速不易熄火、過(guò)載能力、長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)能力強(qiáng)),燃油費(fèi)用低.但振動(dòng)大、噪音大、排氣量大 、自重大、價(jià)格高, 荷重量可由0.5噸至45噸。

2、 成本控制是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成本分，作為公司的采購(gòu)人員如很更好的控制成本，面對(duì)電動(dòng)叉車與內(nèi)燃叉車兩者的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)很難取舍。制動(dòng)油路和轉(zhuǎn)向油路完全分開，互不干涉，制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配蓄能器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，也能提供多次緊急制動(dòng)．同時(shí)，主油路增加大流量的回油濾清器，有效過(guò)濾液壓油中的污染顆粒。那接下來(lái)讓電動(dòng)叉車公司的工程師來(lái)為您來(lái)對(duì)載重1.5噸的電動(dòng)叉車與內(nèi)燃叉車的運(yùn)作成本對(duì)比，從而讓您更了解電動(dòng)叉車和內(nèi)燃叉車的作業(yè)成本。