鋰電池常見(jiàn)故障及原因分析

關(guān)于鋰電池常見(jiàn)故障及原因分析

1. 電池異常形成：A.結(jié)構(gòu)不完整(SEI不完整且密度大);B.烘烤溫度過(guò)高→粘結(jié)老化→剝離;C.負(fù)比容低;D.正極材料多，負(fù)極材料少;E.蓋漏、焊縫漏;F.電解液分解，電導(dǎo)率降低。

2. 電池：A.容器有問(wèn)題(導(dǎo)致充電過(guò)度);B.隔膜封閉效果差;C.內(nèi)部短路。

3. 電池短路，答:塵埃;[b]。外殼包裝時(shí)尚破損;C.尺刮(隔膜紙?zhí)』驂|不合適);d .繞組不均勻;E.包裝不好;F.隔膜上的孔;g .毛刺

4. 破碎的電池。A)極耳和鉚釘焊接不好，或有效焊點(diǎn)面積小;B)連接板斷裂(與極板點(diǎn)焊時(shí)連接板過(guò)短或焊接過(guò)于接近底部)

鋰電池在鐵路車(chē)輛上的應(yīng)用

作為備用電源的鋰電池

車(chē)輛上的備用電源在沒(méi)有外部電源的情況下為列車(chē)提供24v、48v和110v直流電源，可用于啟動(dòng)或應(yīng)急。目前，鉛酸蓄電池主要用于機(jī)車(chē)，鎳鎘蓄電池主要用于地鐵列車(chē)和輕軌車(chē)輛。根據(jù)表2的對(duì)比，在相同的性能下，鋰電池的體積和重量大約是其他電池的1/3。這將大大減少安裝空間和列車(chē)的磨損，并將增加壽命，維修工作量將大大減少。

這一功能已經(jīng)研究了很長(zhǎng)時(shí)間，并獲得了成熟的經(jīng)驗(yàn)。二世。鋰電池作為牽引電源在鐵路車(chē)輛上的應(yīng)用

在實(shí)踐中，“500次充電周期”只能算作“看”，因?yàn)樵谝惶熘惺艿降母鞣N影響，尤其是充電不穩(wěn)定時(shí)的放電深度。進(jìn)口三元鋰電池充放電次數(shù)約3000次，國(guó)產(chǎn)鋰電池充放電次數(shù)約800-1000次。 普通鋰電池具有較高的充放電次數(shù)可達(dá)2000次，鋰電池有三元鋰電池、鐵鋰電池、聚合物鋰電池，都有間隔。普通鉛酸蓄電池充放電次數(shù)可達(dá)500次。 現(xiàn)在的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要用于三元鋰電池,鈷酸鋰電池,磷酸鐵鋰電池的三個(gè),不管什么類(lèi)型的電池,有地位,依法進(jìn)行電池壽命周期是用來(lái)測(cè)量,充電和放電,電池的使用壽命將會(huì)更少。