在選擇機(jī)油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什么系的，具體就是歐系、日系、美系啊什么的，因為不同系別車的發(fā)動機(jī)在設(shè)計上有明顯的差異，所以用的機(jī)油也不盡相同。

（1） 對于常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達(dá)、福特，其發(fā)動機(jī)的設(shè)計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高（20左右）的機(jī)油。市場上，多數(shù)的日系車比較適合0W20、5W20這一類的機(jī)油。

小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達(dá)車主推薦一些5W30甚至5W40的機(jī)油，因為黏度高的機(jī)油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適于低黏度機(jī)油的發(fā)動機(jī)使用高黏度機(jī)油后，短期內(nèi)是不會出現(xiàn)大問題，但隨著時間的增加和公里數(shù)的上升，會因為黏度大導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不足，從而過度磨損。

（2） 對于德國車來說，大多都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，渦輪機(jī)器的工作溫度和壓力都明顯高于自然吸氣的發(fā)動機(jī)，而且渦輪的轉(zhuǎn)速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機(jī)油，多數(shù)都是大品牌全合成的機(jī)油。德國那邊汽車行業(yè)整體的標(biāo)準(zhǔn)也很高，所以德系車一般建議使用經(jīng)過ACEA認(rèn)證的機(jī)油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標(biāo)準(zhǔn)。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)了，在它們的機(jī)油桶身上都可以找到這個ACEA的標(biāo)志。

單從機(jī)油的品質(zhì)上來說，進(jìn)口的機(jī)油那還是要好于國產(chǎn)的機(jī)油。為什么呢，，在歐洲有著世界上嚴(yán)格的機(jī)油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和檢測標(biāo)準(zhǔn)，日本和美國的標(biāo)準(zhǔn)次之，國產(chǎn)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)那肯定是不如這些汽車?yán)吓茋业?。第二，歐盟對汽車發(fā)動機(jī)的檢測標(biāo)準(zhǔn)目前是世界上高的，同時也有著世界嚴(yán)格的排放指標(biāo)，這些規(guī)則無一不約束著歐洲汽車廠家采用高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，以免遭受高額的罰款，所以歐洲的煉油廠也有十分高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。舉個實際的例子，歐洲的ACEA標(biāo)準(zhǔn)在檢測機(jī)油高溫黏度時，會測試機(jī)油在150攝氏度時的黏度；而對于國內(nèi)的多數(shù)潤滑油廠家，一般都只會測試機(jī)油在110攝氏度時的黏度，顯然標(biāo)準(zhǔn)的降低就直接導(dǎo)致油品的降低。如果要仔細(xì)說進(jìn)口機(jī)油和國產(chǎn)機(jī)油哪里不一樣，可以說哪里都不一樣，從基礎(chǔ)油到添加劑，歐洲基礎(chǔ)油的提煉技術(shù)更先進(jìn)，添加劑的配方也更合理，任何一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有更高的。

選性能

我們再來說下它性能上的區(qū)別，合成油在低溫的狀態(tài)下，它的流動性要比礦物油更好，它不會出現(xiàn)凝固或者凍住的情況，對于車輛的冷啟動有幫助。

在抗高溫性上，合成油也比礦物油的性能更高，它能給注重一些高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)更好的保護(hù)。在使用周期上合成油要比礦物油揮發(fā)性低一些，所以說合成油更加耐用。當(dāng)然了，對于那些燒機(jī)油的發(fā)動機(jī)除外。

另外在制造工藝和成本的原因上，合成油它要比礦物油的價格貴一些。

選級別

除了剛才說的這些，還有其他的字母，像SN標(biāo)明的是機(jī)油的質(zhì)量級別，一般S開頭的代表的是發(fā)動機(jī)用油，C開頭的是柴油發(fā)動機(jī)用油，從SA一直到SN，字母越往后表明機(jī)油的品質(zhì)越高，通常我們?nèi)粘Ｓ玫亩际荢M級別的，好的品質(zhì)是SN級別的。

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機(jī)油多長時間更換？

那對于機(jī)油的更換周期，其實有些朋友可能會存在著這樣的疑惑，說我到底是看公里數(shù)呢，還是看時間呢？其實對于不同品牌的機(jī)油來說，更換周期或多或少還會有一些不一樣，而且根據(jù)你的用車習(xí)慣不同也會有些區(qū)別。

那其實礦物油在5000公里左右，我們就應(yīng)該把它給換了，合成油在7500到1萬公里就應(yīng)該把它換了。