合金鈦管ta2

鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開(kāi)始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長(zhǎng)速度發(fā)展。通常α合金和(α β)合金退火溫度選在(α β)—→β相轉(zhuǎn)變點(diǎn)以下120～200℃。目前世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬(wàn)余噸,鈦合號(hào)近30種。使用廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。

又如，美國(guó)SR-71 高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，號(hào)稱“全鈦”飛機(jī)。當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時(shí)，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。鈦管titaniumtube執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：ASTMB337，ASTMB338，ASTMB338B861無(wú)縫鈦管：直徑：O。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī) 也都使用鈦合金板材焊接件。

   生物工程鈦合金是生物工程金屬材料中耐蝕性好、密度較低的一種，有致密態(tài)和多孔態(tài)兩種，其中Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2。5Fe、Ti-Ni使用較普遍，大部分用作鈦骨、接骨板、矯形棒、矯形絲、種植牙根、血液過(guò)濾器、等。

   鈦系儲(chǔ)氫合金中比較成熟的是鈦鐵錳。鈦鐵錳儲(chǔ)氫合金可在室溫下活化、吸氫和放氫。鈦鐵錳合金的原料來(lái)源豐富，成本低，制成的氫燃料儲(chǔ)存器已在汽車等方面試用。

目前，Ti及Ti合金廣泛應(yīng)用的主要障礙是其高成本，采用粉末冶金技術(shù)可以有效降低成本。為了適應(yīng)進(jìn)一步降低Ti及Ti合金的生產(chǎn)成本的要求，新的Ti粉末成形技術(shù)在不斷涌現(xiàn)。粉末冶金技術(shù)是一種由粉末直接成形生產(chǎn)零部件的工藝，是生產(chǎn)近終形零部件的高產(chǎn)量、低成本方法，這種方法基本上不需要進(jìn)一步加工或精整，可以很好地控制尺寸，且零部件的穩(wěn)定性，其均勻性和機(jī)械性能可以完全得到保證?？蔁崽幚恙潞辖鹪诖慊馉顟B(tài)下有優(yōu)異的塑性，并能通過(guò)時(shí)效處理使抗拉強(qiáng)度達(dá)到130～140kgf/mm2。

   用粉末冶金法生產(chǎn)的Ti及Ti合金零件無(wú)成分偏析，組織均勻、性能穩(wěn)定。汽車用Ti是一個(gè)非常具有吸引力的市場(chǎng)，研發(fā)新的低成本原料生產(chǎn)方法，與先進(jìn)的粉末冶金近凈成形技術(shù)相結(jié)合，可望使Ti進(jìn)入汽車制造業(yè)。