汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，屬于汽車電器系統(tǒng)的連接組件，猶如人體神經(jīng)與血管一樣，將各個功能部分連接貫通。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機控制單元，這兩個角節(jié)氣門傳感器是相互獨立的。蓋世汽車研究院針對汽車線束進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)鏈全景分析，內(nèi)容包括：原理概述、生產(chǎn)工藝、材料市場介紹、發(fā)展趨勢分析、市場規(guī)模分析、市場格局分析、配套供應(yīng)商清單等線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。簡而言之就是連接汽車電器的電線，汽車的運行工況和參數(shù)都通過線束反映在車載電腦上面。另一方面，汽車線束的電子技術(shù)含量，成為評價汽車性能的一項重要指標(biāo)

節(jié)氣門控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186，節(jié)氣門驅(qū)動節(jié)氣門傳感器G187和G188。在性能上，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，在特別嚴(yán)酷的使用條件下能保持較高的精度。節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186是一個伺服電動機，該電動機由發(fā)動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機控制單元，這兩個角節(jié)氣門傳感器是相互獨立的。

節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內(nèi)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置（電動機）根據(jù)發(fā)動機控機運轉(zhuǎn)時，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發(fā)動機控制單元的故障存儲器會紀(jì)錄該故障。制單元的指令來控制。

節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開點火開關(guān)且不起動發(fā)動機時，通過自適應(yīng)，發(fā)動機ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動機ECU。全球線束市場中，日本的矢崎和住友電氣、藤倉和古河占據(jù)了超過60%的市場份額，韓國京信、裕羅、悠進(jìn)也擁有將近15%的份額，其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、比克希、阿本斯貝格、科洛普所瓜分。節(jié)氣門位置由2個節(jié)氣門驅(qū)動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動機ECU，或發(fā)動機控制單元供電中斷時，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開點火開關(guān)6S以上，但不操縱起動機和加速踏板。且發(fā)動機控制單元識別出“學(xué)習(xí)需要”時,自適應(yīng)自動完成(自適應(yīng)的完成是看不出來的)。當(dāng)存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時，才能識別出“學(xué)習(xí)需要”。

其他線束

除以上的線束以外，整車上仍有一些較小的其他的線束，如電瓶正負(fù)極線束，后除霜正負(fù)極線束，頂棚線束，安全氣囊線束，后蓋線束等。

這些較小的線束通常有下列的電器件：蓄電池、安全氣囊、后除霜、牌照燈、頂燈、天窗、行李箱開關(guān)等。

電瓶正負(fù)極線束總成

電瓶正負(fù)極線束連接的蓄電池、啟動機、發(fā)電機和地，其上通過的電流大，可以超過幾百安培，同時線跨越車身和發(fā)動機。需要考慮大電流、防震和防磨損。