到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--漢堡中歐班列鐵路運(yùn)輸

大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車(chē)可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線(xiàn)各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來(lái)自中國(guó)的列車(chē)便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車(chē)途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問(wèn)題。以往通過(guò)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來(lái)的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開(kāi)通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始接受訂艙。歡迎咨詢(xún)。

到德國(guó)杜伊斯堡鐵運(yùn)--漢堡中歐班列鐵路運(yùn)輸

物流中心是馬拉舍維奇市一個(gè)非常獨(dú)特的碼頭，它可以與公路運(yùn)輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務(wù)——汽車(chē)物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運(yùn)輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時(shí)，該公司的卡車(chē)車(chē)隊(duì)保證了及時(shí)交貨的。此外，Adampol還可以提供長(zhǎng)期的倉(cāng)儲(chǔ)和海關(guān)服務(wù)。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國(guó)之間的貨物運(yùn)輸往來(lái)與其他歐洲國(guó)家相比，運(yùn)輸效率上的顯著優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)出來(lái)。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個(gè)中歐班列的歐盟門(mén)戶(hù)。

當(dāng)中歐班列經(jīng)過(guò)波蘭之后，會(huì)將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達(dá)到火車(chē)運(yùn)輸?shù)拇笮驶?。?dāng)貨物到達(dá)杜伊斯堡后，以此為陸運(yùn)基本港，貨物可以通過(guò)拖車(chē)分發(fā)到丹麥，芬蘭等國(guó)家，集裝箱就近還到目的地堆場(chǎng)，減少拖車(chē)空載率。7月18日起運(yùn)的廣州到歐洲德國(guó)杜伊斯堡的班列正是通過(guò)這樣的方式打開(kāi)鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品以更快的速度輸送到歐洲各地。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--漢堡中歐班列鐵路運(yùn)輸

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線(xiàn)路），在這種情況下列車(chē)在布列斯特?fù)Q裝完后通過(guò)Terespol進(jìn)入馬拉，在那里完成T1入境申報(bào)后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個(gè)場(chǎng)站換裝，取決于客戶(hù)或客戶(hù)委托的歐洲段鐵路代理自行和場(chǎng)站達(dá)成的接車(chē)換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開(kāi)行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運(yùn)費(fèi)。由于境外寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受境外鐵路車(chē)輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開(kāi)行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)收費(fèi)，需要保證一定的回程班列數(shù)量來(lái)取得化的境外鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前從中國(guó)發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運(yùn)費(fèi)將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

深圳到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--漢堡中歐班列鐵路運(yùn)輸

為何歐洲市場(chǎng)對(duì)于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過(guò)海運(yùn)，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價(jià)格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國(guó)對(duì)歐洲出口以及約5成中國(guó)自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來(lái)的主要市場(chǎng)應(yīng)在歐洲，并不在中國(guó)國(guó)內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶(hù)仍然為中國(guó)的中小企業(yè)。部分歐洲客戶(hù)也開(kāi)始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為高價(jià)值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車(chē)、工業(yè)零部件以及時(shí)尚快消品等。

而一旦貨物進(jìn)口至某一聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家，到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國(guó)家可以自由流動(dòng)。這也是為何目前為數(shù)不少的中國(guó)商品即是搭載中歐班列運(yùn)往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對(duì)靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實(shí)上充當(dāng)起“部分中國(guó)商品的中間轉(zhuǎn)運(yùn)商”，即中國(guó)產(chǎn)品先通過(guò)白俄羅斯進(jìn)入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國(guó)。