大型鍛造件的拔長工藝

大型鍛造件的拔長工藝

1.FM鍛造法是利用上平砧，下平臺鍛造時的非對稱變形，以及下平臺對鍛件變形的摩擦阻力作用，使鍛件從上到下逐漸變形，以便使拉應力轉移到坯料與平臺的接觸面上，部位的靜水壓應力得到了增加，進而了變形的應力狀態(tài)。 

2.JTS 鍛造法是鍛前將鋼錠加熱到高溫，然后使表面冷卻，鋼錠表面進而形成1層硬殼，心部仍然處于高溫狀態(tài)，這層硬殼對坯料的變形起到固定作用，使變形主要集中在鍛件的部位，從而增加了心部的壓實，了鍛件的合格率。

大型鍛件熱處理目的

大型鍛造件熱處理除了應力，硬度以外，主要目的先是鍛件出現白點，其次是化學成分的均勻X，調整細化鍛件的組織。目前的看法是認為：白點是由鋼中的和內應力共同作用的結果。白點常用的法是在剛冷卻至65至54度時利用氣擴散速度快保溫停留。 

大型鍛件熱處理目的如下：

一、鍛造應力，鍛件的表面硬度，其切削加工X能。

二、對于進行終熱處理(或產品熱處理)的工件，通過鍛后熱處理還應使鍛件產品條件所要求的X能指標。

三、調整與大型鍛件在鍛造過程中所形成的過熱與粗大組織，大型鍛件化學成分與金相組織的不均勻，細化鋼的奧氏體晶粒;鍛件的聲波探，草狀波，使得鍛件中的缺陷夠較清晰地顯示出來，以杜合格鍛件向下道工序的轉移。

鍛造件的市場分析

鍛造件其實中國鍛壓在國內存在的企業(yè)很少會去繪制鍛造件戰(zhàn)略圖和設計方法，實際上，這對于這個問題，不僅僅是企業(yè)有憂慮，國內很多制造商對此沒有概念，產品圖紙過去再說，"沒問題"是主廠蕞大的擔心。

一組來自中國鍛壓協會的數據顯示從數量看2009年中國汽車鍛造產量達3680000噸模鍛造部件4790000噸整個行業(yè)鍛造大概生產了7760000 噸。從質量的角度來看中國的汽車鍛造件與鍛造世界大國德國和日本有相當大的差距與法國、意大利、韓國、中國臺灣地區(qū)也沒有在同一水平上。我國的鍛造設備目前還在使用摩擦螺旋壓力機，而其他鑄造國基本都在使用熱模鍛壓機和電動液壓錘。與此同時國內鍛造業(yè)集團和戰(zhàn)略聯盟太少，加上整個行業(yè)對人才的吸引力較低形成人才水平越來越低的一個惡姓循環(huán)。

不過，值得慶幸的是，在我們面前的也有好消息，根據簡單的城市人口和汽車普及率的計算，如果按照現有模式的發(fā)展下去中國汽車鍛造件生產可能達到除了中國之外的其他國家生產之和17000000噸，這是一個相當巨大的數目。汽車合資企業(yè)產品本地化率越來越高越來越多的鍛造件采購來自國內，其他國家地區(qū)制造商也開始來中國購買零部件，這些都給我國鍛造件提供了機會，由此可以看出，我國的鍛造件市場還是有一定的潛力的。