4、道岔施工完成后，及時(shí)在尖軌密貼側(cè)的尖軌與基本軌處安裝鉤鎖器，在尖軌斥離端安裝尖軌防護(hù)罩。

鐵路道岔是鐵路上不可缺少的，它的出現(xiàn)也減少了大量的鐵路道岔修建。鐵路道岔也是鐵路上較為薄弱的一環(huán)，若是沒有做好鐵路道岔的維護(hù)工作，則會(huì)對后期的應(yīng)用造成影響。鐵路道岔在使用中也是經(jīng)過不斷改進(jìn)的，這樣才能更加適用于列車在鐵路上的運(yùn)轉(zhuǎn)。

1概述

道岔是鐵路線路上以其尖軌(或心軌)位置的改變而使機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的線路設(shè)備。尖軌及可動(dòng)心軌是可移動(dòng)部件，在通過列車時(shí)須保證其固定在開通直股或側(cè)股的位置,并且不因任何外力而改變，這是道岔鎖閉基本的含義。

我國道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備長期以來使用內(nèi)鎖閉制式, 而歐洲一些國家, 如德國、法國、英國、奧地利、瑞士等多年以來堅(jiān)持應(yīng)用和發(fā)展外鎖閉, 德國規(guī)定超過60Km/k速度的線路,法國規(guī)定超過40Km/K速度的線路均須安裝外鎖閉。

3 道岔外鎖閉

道岔外鎖閉裝置是通過轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換并直接把尖軌與基本軌、心軌與翼軌鎖閉在一起的機(jī)械裝置。我國道岔外鎖閉裝置的研究經(jīng)過了幾個(gè)階段:

由于傳統(tǒng)看法的影響,我國首先采用了道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的外鎖閉裝置；但是總結(jié)國外經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)把兩根尖軌分開,無論是對工務(wù)道岔本身的平順還是對電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備都有益處,于是工務(wù)、

電務(wù)共同開發(fā)出兩根尖軌分動(dòng)的道岔以及適用于分動(dòng)道岔的鎖閉裝置；我國道岔推廣的是燕尾式外鎖,