與直流轉(zhuǎn)轍機(jī)不同，交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路是根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量設(shè)置的。單機(jī)道岔設(shè)置一套道岔控制電路，多機(jī)牽引道岔每臺電機(jī)各設(shè)置一套道岔控制電路。多機(jī)牽引道岔各牽引點(diǎn)道岔控制電路原理與單機(jī)道岔基本相同，但在各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作順序、故障保護(hù)以及道岔總表示等方面增加了電路關(guān)聯(lián)。

下面首先介紹交流轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)道岔動作電路的原理，再介紹單動多機(jī)牽引道岔、雙動多機(jī)牽引道岔與單機(jī)道岔相比，增加的特殊點(diǎn)。

b)基本軌前部彎折段長度。一般在尖軌處需要加寬，到基本軌前端遞減到標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，這樣與線路連接時，將造成接頭夾板彎折。為避免彎折接頭夾板，接頭夾板后基本軌應(yīng)設(shè)一彎折點(diǎn)。

⑵曲線尖軌道岔的曲基本軌

    以尖軌到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)這一直線作為作為彎折基線，向前延長100mm左右。但60kg/m鋼軌12號道岔向前延長176mm,使該處軌距為1435mm,

3.車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號道岔。

4.聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車高通過速度確定，采用側(cè)向允許通過速度為160KM/H或側(cè)向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。

5.動車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應(yīng)采用不小于12號道岔。

尖軌仍不能與基本軌密貼,可向左旋緊立式桿架右側(cè)A 軸套,根據(jù)轍機(jī)到位后尖軌與基本軌間開口即尖軌不足位移確定A軸套旋進(jìn)量(密貼調(diào)整桿上螺紋螺距為4mm)；轉(zhuǎn)轍機(jī)重新動作,如果左側(cè)尖軌與基本軌密貼后,裝轍機(jī)動作桿仍不能到位,說明立式桿架右側(cè)A軸套向左旋人過多,可適當(dāng)向右旋松A軸套, 以保證裝轍機(jī)到位時尖軌有效密貼。