道岔側向護軌逆向進岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護軌磨耗應在平直段）道岔側向護軌磨耗超出平直段，進入緩沖段，甚至逆向方向側磨進入喇叭口跟，明顯可見輪背與護軌側磨的起點，明顯可見列車運行時喇叭口跟，沖擊下車輪的油污，嚴重時可見側磨處無銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產過程中，出現(xiàn)護軌異常磨耗后，現(xiàn)場只能更換護軌，因為忽視了曲股線形問題，沒有從源頭上追溯護軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場頻繁更換護軌。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。

道岔方向不良的整治措施分別是：（1）將直股基本軌方向做好， 并且將道岔位置撥好。（2）對岔后曲線和岔前后50m線路進行整體的維修，如果出現(xiàn)現(xiàn)場路基條件不良的情況，那么必須延長道岔前后的維修距離。（3）對作業(yè)方法進行適當?shù)母倪M，確保軌距和支距的正確、圓順，保證不會產生較大內力。（4）抓好搗固作業(yè)工作，確保搗固作業(yè)的質量，并且按照路基情況、道床以及道岔構造的特點進行適當加強。（5）彎好曲基本軌彎折點，進行軌距加寬遞減工作。長期的運營實踐表明，可動心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養(yǎng)護維修工作量減少40%，大大減少了機車車輛通過時的沖擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。（6）加強養(yǎng)護維修和各部分的零件，確保各種扣件固定鋼軌位置的 作用能夠充分發(fā)揮出來。（7）加強養(yǎng)護和管理道床、路基。如果條件允許，可以將道床厚度適當提高，通過增加道床達到吸能減震的目的。

普通單開道岔是把一條軌道分支為兩條的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。普通單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。普通單開道岔左開及右開區(qū)分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側向線路向直股線路左側岔出的，稱為左開道岔，向右側岔出的，稱為右開道岔。

林州市安普工礦器材廠生產的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯(lián)結件和各種汽車配件，在國內有著很高的度與信譽度。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。這種病害造成的危害極大，El常養(yǎng)護維修中只是加強對護軌螺栓復擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補措施，實際上是導曲線線形不良造成機車、車輛以大于道岔設計沖擊角不斷沖擊護軌破壞其結構穩(wěn)定性，要較大程度保證護軌結構穩(wěn)定性就要對導曲線線形不良進行處理。但是三開道岔可以在很小的面積內實現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足的交通樞紐或火車站的管理需要，因此后來就沒有四開道岔和五開道岔了。