興宇軟軸本公司著力于技術(shù)開發(fā)，生產(chǎn)的推拉索摩擦系數(shù)非常底，并具有其它推拉索具有的一切有點，即操縱靈活、強度高、柔性好、結(jié)構(gòu)緊湊合理、空行程小、堅固耐用。

在怠速的狀態(tài)下，駕駛室內(nèi)非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)較大的震動。由于變速箱內(nèi)的換擋機構(gòu)采用的是軟軸控制器操 控系統(tǒng)，這使得換擋更加輕便。雖然在當天的試駕過程中，空地少，道路窄，不能地感受到凱威的性能，但在這樣的情況下也完全可以測試出凱威的操控 性能。由于變速箱的一檔沒有同步器，記者很不習(xí)慣，但經(jīng)過短短的幾次磨合之后，這種不適應(yīng)感便消失。在二檔到六檔的操作中，由于凱威都采用同步器設(shè) 計，因此再掛檔就都很輕松。工作過程中踩下腳油門時候油門減少，松開時候自動回位，所以要求手油門動作必須帶動腳油門，但是腳油門不能帶動手油門。

車輛逐漸加快，軟軸控制器定制當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的大扭矩爆發(fā)了出來，隨著增壓器的轟鳴聲，可以輕松地提高車速。采用雙回路的氣制動系統(tǒng)，在車 速較高時，記者一腳將制動踏板踩到底，整個制動系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，車速迅速下降，整個剎車距離非常短，為行駛的安全提供了保障。軟軸控制器定制多用于建筑機械的轉(zhuǎn)向、換擋、熄火等，是比較常見的機械配件。

軟軸是系統(tǒng)中操縱力和操縱行程的傳遞介質(zhì)，系統(tǒng)一般由兩根軟軸組成，一根用來選檔，另一根用來換檔，兩根軟軸的一端連接操縱機構(gòu)，另一端連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)或直接連在變速箱的變速操縱軸上。?設(shè)計有不同的規(guī)格的軟軸適用于不同的負載場合，一般軟軸由里向外是由索芯，襯管，內(nèi)襯套，絞制鋼絲和外套管組成。產(chǎn)品引進和吸收國內(nèi)外的技術(shù)和工藝，制作精良、美觀實用，深得用戶的信賴。

興宇軟軸經(jīng)過多年的探索及不懈努力，研發(fā)客戶需要的軟軸、軟軸控制器，歡迎新老顧客選購！

洛陽興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于裝載機、船用、車輛等，目前裝載機的多路閥操縱主要存在三種方式：電控先導(dǎo)操縱、液壓先導(dǎo)操縱、軟軸操縱。首先說下電控先導(dǎo)操縱的機型目前在國內(nèi)的裝載機上配置的少，只有少數(shù)的大型裝載機，例如12噸級別的才配置，當然卡特等國外機型的電控先導(dǎo)式比較成熟；液壓先導(dǎo)操縱的機型已經(jīng)比較普遍，但是由于整機成本及操作習(xí)慣上的考慮，還不是主流配置；現(xiàn)有技術(shù)所存在的裝配完成后，難以確保車輛的密封性，長時間使用后容易使得雜質(zhì)、灰塵等進入內(nèi)部，影響換檔裝置的正常使用等的技術(shù)問題。采用軟軸操縱的機型在市場上占主流，也比較符合國內(nèi)的操作習(xí)慣。

無論是商用車還是工程機械一般采用軟軸控制器定制進行選換擋、取力或者控制貨箱舉升、下降及中停等遠距離控制，軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管一般為間隙配合，運動過程中存在接觸與摩擦，加速導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損，隨著磨損加大，會導(dǎo)致軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管配合間隙加大、運動卡滯、操縱力增大，性能變差。相關(guān)技術(shù)中，為了減少軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損，一般是通過涂抹潤滑脂、提高加工精度等方式來降低軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管之間的摩擦力，涂抹潤滑脂不便于保養(yǎng)，提高加工精度則會極大提高制造成本。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。