工程機(jī)械行業(yè)的機(jī)器，特別是推土機(jī)，發(fā)動機(jī)作為主要的動力輸出裝置，機(jī)器在運(yùn)行過程中，需要根據(jù)工況和使用要求調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的功率，發(fā)動機(jī)的功率調(diào)節(jié)采用油門來控制發(fā)動機(jī)的燃料供給來實(shí)現(xiàn)，通常油門操縱采用手腳一體式減油門結(jié)構(gòu)，即手油門控制機(jī)器的大速度，腳油門控制機(jī)器在該速度范圍內(nèi)的減速。車速和節(jié)氣門開度的變化要轉(zhuǎn)變成油液壓力變化的控制信號，輸入到相應(yīng)的控制系統(tǒng)，改變液壓控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過各自的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來進(jìn)行各種控制，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。工作過程中踩下腳油門時(shí)候油門減少，松開時(shí)候自動回位，所以要求手油門動作必須帶動腳油門，但是腳油門不能帶動手油門。傳統(tǒng)的推土機(jī)油門裝置采用彈簧箱和空間機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接鉸點(diǎn)較多，零件數(shù)多，維修安裝特別不方便，可靠性特別低。

無論是商用車還是工程機(jī)械一般采用車輛腳踏板供應(yīng)商進(jìn)行選換擋、取力或者控制貨箱舉升、下降及中停等遠(yuǎn)距離控制，軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管一般為間隙配合，運(yùn)動過程中存在接觸與摩擦，加速導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損，隨著磨損加大，會導(dǎo)致軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管配合間隙加大、運(yùn)動卡滯、操縱力增大，性能變差?，F(xiàn)有技術(shù)所存在的裝配完成后，難以確保車輛的密封性，長時(shí)間使用后容易使得雜質(zhì)、灰塵等進(jìn)入內(nèi)部，影響換檔裝置的正常使用等的技術(shù)問題。相關(guān)技術(shù)中，為了減少軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損，一般是通過涂抹潤滑脂、提高加工精度等方式來降低軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管之間的摩擦力，涂抹潤滑脂不便于保養(yǎng)，提高加工精度則會極大提高制造成本。

推拉軟軸控制器結(jié)構(gòu)

對于工程車輛，車輛腳踏板供應(yīng)商也相當(dāng)?shù)闹匾瑏砜刂菩凶?、工作。主要原因在于機(jī)構(gòu)的操縱桿手柄動作空間不足，解決方法是調(diào)整機(jī)構(gòu)的傳動比和行程。推拉軟軸控制器其主要包括有推拉手柄，齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)和手柄鎖緊機(jī)構(gòu)，齒輪支承在殼體的內(nèi)孔上，齒輪軸伸出殼體與推拉手柄組成一體，齒條支承在殼體內(nèi)與齒輪嚙合可作左右移動，推拉軟軸一端與齒條聯(lián)接，另一端連接在所需控制的機(jī)械上。手柄鎖緊機(jī)構(gòu)可為兩個(gè)碟形彈簧背向安裝在齒輪軸上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、便于布置安裝和使用輕便靈活的特點(diǎn)。