礦井輸送帶損壞的原因及預(yù)防

這些預(yù)防措施包括:(1)用卸料斗代替所有給煤機(jī)卸料口，卸料斗傾斜一定角度，卸料斗下部增加緩沖，使大塊煤矸石不會(huì)直接撞擊輸送帶，降低對(duì)輸送帶的沖擊力。(2)加長(zhǎng)所有落煤點(diǎn)的導(dǎo)槽和輸送帶的皮帶，增加3-5m網(wǎng)式導(dǎo)料保護(hù)網(wǎng)，使大塊煤矸石被保護(hù)網(wǎng)擋住，落下后沿輸送帶的運(yùn)行方向向前移動(dòng)，不會(huì)卡死或落在托輥架和回程段輸送帶之間。(3)在托輥架上焊接多個(gè)加強(qiáng)支架，每個(gè)焊接口采用補(bǔ)焊增加托輥架的強(qiáng)度；槽口上方增設(shè)耳鉤環(huán)，用于放置托輥，固定托輥，防止托輥被砸碎。

磨損、切割、部分損壞的帶芯或帶寬減少的舊傳送帶的翻新可以變成可重復(fù)使用的傳送帶。輸送帶的翻新也分為翻新和修理。對(duì)舊輸送帶進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，根據(jù)尺寸變化、蛇行程度和切割尺寸將其分為三個(gè)等級(jí)。級(jí)覆蓋輔助粘合劑已磨損，但未暴露。無(wú)穿透性損傷，有效寬度與原產(chǎn)品相同。乙類輸送帶部分表面外露(占5%)。有效寬度沒有減小。丙級(jí)露布零件多，有效寬度減少50毫米；用廢橡膠制品制造再生膠意味著切斷硫化過(guò)程中形成的c-s、s-s交聯(lián)鍵，但仍保持其原始組成。戰(zhàn)后這種回收方法發(fā)展迅速。然而，在20世紀(jì)70年代，隨著子午線輪胎的出現(xiàn)，再生膠的混合比顯著下降。合成橡膠，尤其是充油橡膠，以低價(jià)奪走了再生膠的大部分市場(chǎng)。此外，再生膠的生產(chǎn)消耗大量能源，“三廢”難以處理，不能滿足環(huán)保要求。由于這些原因，再生膠的產(chǎn)量正在逐漸下降。發(fā)達(dá)國(guó)家利用廢橡膠的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到制造橡膠粉和開拓其他應(yīng)用領(lǐng)域。例如，英國(guó)已經(jīng)完全停止生產(chǎn)再生膠，只有兩家工廠留在美國(guó)生產(chǎn)再生膠。然而，對(duì)于缺乏生橡膠資源和勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，再生膠的生產(chǎn)仍然是使用廢橡膠的主要手段。

傳送帶在使用過(guò)程中不可避免地會(huì)被損壞。如何修復(fù)損壞的輸送帶？

輸送帶的冷硫化修復(fù)

用角磨機(jī)和鎢鋼磨盤研磨輸送帶的損壞部分。

根據(jù)輸送帶受損部分的尺寸，選擇相應(yīng)的帶補(bǔ)片或半硫化層補(bǔ)片(補(bǔ)片或補(bǔ)片至少比受損部分大15 ~ 20毫米)。埃米特建議使用補(bǔ)片條或半硫化層補(bǔ)片條。對(duì)于沒有半硫化層的材料，建議對(duì)粘合表面進(jìn)行深度拋光。

輸送帶受損部分和輸送帶修復(fù)帶的半硫化表面應(yīng)涂上帶膠，靜置一段時(shí)間，然后進(jìn)行第二次涂覆(通常在常溫下5分鐘內(nèi)，讓其干燥，直到手不被卡住)。

將修理?xiàng)l拉直并粘貼在傳送帶的拋光表面上，用橡膠錘或壓實(shí)輥敲打并壓實(shí)，以驅(qū)除空氣。

溫馨提示:如果環(huán)境溫度過(guò)低，建議使用碘鎢燈或熱風(fēng)槍加熱0.5-1小時(shí)。如果適當(dāng)延長(zhǎng)加熱時(shí)間，粘合表面強(qiáng)度將得到提高。

傳送帶使用一段時(shí)間后會(huì)變長(zhǎng)。傳送帶在使用過(guò)程中會(huì)拉伸。一部分是彈性伸長(zhǎng)，在外力撤回后可以恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。另一部分是骨架材料的伸長(zhǎng)，這是無(wú)法恢復(fù)的。在普通織物芯輸送帶中，EP輸送帶的伸長(zhǎng)率相對(duì)較小，而NN輸送帶的伸長(zhǎng)率相對(duì)較大。在使用過(guò)程中，由于尼龍纖維在應(yīng)力作用下的較大蠕變，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸送帶的延伸率有所提高，并且由于纖維的蠕變，在外力撤除后能夠收縮的量遠(yuǎn)小于延伸率。