汽車電線束與汽車同步誕生的。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等。汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械控制占主導(dǎo)地位，在很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，人們更著重汽車機(jī)械性能方面的研究，汽車電線束僅作為整車的一個(gè)部件，始終沒有得到過重視，對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)也只是電路的導(dǎo)通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。

80年代初，隨著機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了壓接工藝的進(jìn)步和成熟，尤其是全自動(dòng)壓接機(jī)的問世，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強(qiáng)度大大提高，機(jī)械性能趨于穩(wěn)定，壓接點(diǎn)的電壓降可得到有效控制，信號(hào)在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時(shí)汽車電線束的功能由單一的供電回路擴(kuò)大到信號(hào)傳遞。讓包括檢查：是否受損線束，變形，腐蝕或沒有終端，連接器本身的連接器，不論是壞線束連接器和線束的短路，短路條件。

進(jìn)入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動(dòng)門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動(dòng)座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等，大大提高了汽車的智能和可靠性。因此，ECU一般是從蓄電池直接供24V電（稱為常電），不受電源總開關(guān)和整車其他開關(guān)的控制。然而，電氣系統(tǒng)的增加直接導(dǎo)致了終端電器的增加，不僅增加了能耗，信號(hào)傳輸能力也收到了強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)。解決的辦法就是增加電線回路，使電線束、連接器、繼電器、傳感器等不可避免地劇增，汽車電線束的重量和體積也達(dá)到了汽車難以承受的范圍，一輛中檔水平的轎車，有上百對(duì)連接器、數(shù)以千計(jì)的接點(diǎn)，所用的導(dǎo)線總長(zhǎng)度達(dá)1500-2000m。

本文介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束幾種常見故障模式，分析探討其常見故障原因，為后續(xù)線束的優(yōu)化和改善提供有力依據(jù)。

   故障分析1線束烤焦、燒蝕線束烤焦、燒蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)線束“危險(xiǎn)”的一種故障模式，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致著火燒車。造成發(fā)動(dòng)機(jī)線束烤焦、燒蝕的原因有很多，分析有以下5種。

   1）距離熱輻射源過近，導(dǎo)致線束老化速度快。

   2）周圍有高溫氣體泄漏，線束所處環(huán)境溫度超過材料所能承受的溫度范圍。

   3）所處環(huán)境相對(duì)封閉，空氣對(duì)流少，主要依靠輻射散熱，散熱速度慢。

   4）電路負(fù)荷過載，導(dǎo)致導(dǎo)線劇烈發(fā)熱而燒壞外部絕緣套。

   5）沒有做好線束的固定、防護(hù)措施。線束在發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水管等熱源附近，往往因缺少線束卡子固定而被燙烙，甚至烤焦，致使電氣設(shè)備不能正常工作。

汽車線束的安全是要確保的，一旦汽車線束出現(xiàn)難題那麼會(huì)危害到小汽車功能的一切正常運(yùn)作，因此對(duì)汽車線束應(yīng)用中會(huì)造成 汽車線束毀壞的緣故要實(shí)際分析，立即采用方法。 1、汽車線束換導(dǎo)線時(shí)未按照規(guī)定采用導(dǎo)線(導(dǎo)線太細(xì))，大電流量根據(jù)期產(chǎn)生很大壓力降而發(fā)燙，導(dǎo)致導(dǎo)線外皮逐漸脆化毀壞；2、設(shè)備電瓶時(shí)自由散漫，正、負(fù)級(jí)性接錯(cuò)，直流電動(dòng)機(jī)內(nèi)短路故障、各絕緣膠墊片及絕緣層套毀壞，直流電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線和搭鐵線接錯(cuò)等均會(huì)造成線束焚毀；3、汽車線束常采用薄白鐵皮卡固定不動(dòng)，其邊界銳利如同傷口，并且白鐵皮卡表面又沒加絕緣層方法，車子在長(zhǎng)期行駛中震蕩、起伏，開關(guān)電源線束免不了被磨爛、劃破而搭鐵，產(chǎn)生線束焚毀；4、汽車線束臨時(shí)對(duì)接電器設(shè)備時(shí)，未弄清熔斷器電流量進(jìn)、出入口，即隨便引出來電源插頭，或熔斷器燒蝕后，未按要求換同樣規(guī)格型號(hào)的熔斷器，或用粗銅線替代熔斷器，失去維護(hù)功效而焚毀線束；5、電流計(jì)的兩接柱常采用塑料絕緣層套，塑料熱管散熱差，既要承擔(dān)電流量，又要承擔(dān)起伏和震蕩，若電流計(jì)布線松脫或觸碰欠好，便會(huì)造成 溫度升高，造成 塑料燒熔而搭鐵，產(chǎn)生線束的焚毀；6、接柱對(duì)接不靠譜，產(chǎn)生很大的壓力降而發(fā)燙，時(shí)間久了，絕緣膠墊片便會(huì)毀壞而搭鐵短路故障。而汽車電線全是銅制多蕊銅線，一些銅線細(xì)如頭發(fā)，幾個(gè)甚至幾十條軟銅心線包囊在塑膠絕緣管（聚乙烯）內(nèi)，綿軟而不易斷裂。注意電流計(jì)以及他儀表盤后的接柱要對(duì)接好，其他固定不動(dòng)在窗框插線板上的導(dǎo)線對(duì)接螺絲也不適合太長(zhǎng)，防止搭鐵而焚毀線束。