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中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力已恢復(fù)，但供應(yīng)短缺問(wèn)題突出。

據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，中國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場(chǎng)96%，形成了具有全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈和全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。

該次暴發(fā)嚴(yán)重影響了集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，由于沒(méi)有新的訂單，導(dǎo)致多數(shù)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，減少了工人數(shù)量。在工廠復(fù)產(chǎn)后，工廠無(wú)法迅速招募新員工，如集裝箱工廠對(duì)焊工的需求很大，國(guó)家安全監(jiān)管總局要求焊工必須持證上崗，而焊工考驗(yàn)員比較難考，造成各箱廠焊工普遍短缺。盡管正在計(jì)劃用機(jī)器人代替焊工，但目前還沒(méi)有大規(guī)模采用，因?yàn)檫@涉及到生產(chǎn)線的大規(guī)模改造。

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防疫物資的出口也占了很大一部分。在以上因素的共同作用下，從中國(guó)出口到國(guó)外的海運(yùn)、鐵路貨物運(yùn)輸量明顯上升，刺激了集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的上升。同時(shí)，海運(yùn)的重要運(yùn)輸載體-集裝箱處于一箱難求的狀態(tài)。中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中集集團(tuán)副社長(zhǎng)黃田化近接受臺(tái)采訪時(shí)，集裝箱不足的原因有很多，除了疫情外，歐美國(guó)家對(duì)遠(yuǎn)東制造業(yè)的需求增加、圣誕準(zhǔn)備品的需求外，歐美澳大利亞港口塞港、集裝箱流通效率下降、大量集裝箱滯留在海外，短時(shí)間內(nèi)難以返回國(guó)內(nèi)。