集裝箱船

集裝箱早用于陸上運(yùn)輸，運(yùn)輸一大技術(shù)革命，很快便成為船運(yùn)的一種有效形式。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70％--90％使用集裝箱運(yùn)輸。

油輪

油輪是主要用來運(yùn)輸、的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來運(yùn)輸其它液體比如水等。

第四方物流被定義為“是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問題。    

   (1)要了解所運(yùn)貨物將由哪種運(yùn)輸方式運(yùn)送；

　(2)要了解所運(yùn)貨物應(yīng)按哪種運(yùn)輸種類辦理;

　(3)要了解所運(yùn)貨物需不需要按特殊條件辦理；

　(4)要了解所運(yùn)貨物由哪個(gè)車站發(fā)運(yùn)，到達(dá)哪個(gè)車站收貨;

　(5)要了解貨物運(yùn)輸時(shí)間是否滿足本身要求;

　(6)要了解所運(yùn)貨物是否屬運(yùn)輸限制和需不需要什么證明文件，這些證明文件能否準(zhǔn)備齊全;

　(7)要了解鐵路對(duì)所運(yùn)貨物包裝的規(guī)定和要求，這些要求能否具備；

　(8)要了解所運(yùn)貨物是否需要提前申報(bào)計(jì)劃或隨托隨收;

　(9)要了解所運(yùn)貨物需要多少運(yùn)輸費(fèi)用，這些費(fèi)用能否接受。