1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無人機(jī)擔(dān)任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動（黎巴嫩）時(shí)期，偵察者無人機(jī)無人機(jī)系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列和以色列的服役中擔(dān)要戰(zhàn)斗角色。 以色列軍主要用無人機(jī)進(jìn)行偵察，情報(bào)收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)當(dāng)中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專門設(shè)計(jì)欺騙雷達(dá)系統(tǒng)的小型無人機(jī)作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗(yàn)機(jī)：X－36試驗(yàn)型無尾無人戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)長5.7米，重88公斤，其大小相當(dāng)于普通戰(zhàn)斗機(jī)的28%。該機(jī)使用的分列式副翼和轉(zhuǎn)向推力系統(tǒng)比常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)更具有靈活性。水平垂直的機(jī)尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達(dá)反射截面。無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)將執(zhí)行的理想任務(wù)是壓制敵防空、遮斷、戰(zhàn)斗損失評估、戰(zhàn)區(qū)防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區(qū)執(zhí)行任務(wù)。[4]

碳纖維是一種高的性能結(jié)構(gòu)材料，目前碳纖維制品在航天航空、汽車工業(yè)、軌道交通等領(lǐng)域取得應(yīng)用，部分碳纖維制品在生產(chǎn)過程中需要用到連接的工藝，常用的連

接工藝有機(jī)械連接和膠粘連接，下面我們來了解一下這兩種工藝有什么區(qū)別。

機(jī)械連接對于厚度、長度或者整體體積較大的部件來說更為適用，機(jī)械連接相對于膠粘連接來說，更有利于傳遞較大的集中載荷，耐高溫以及抗剝離性能更好，采用機(jī)械連接

可靠性更高。而重量輕，體積小的部件適用膠粘連接，因?yàn)槟z粘連接不會明顯增加機(jī)體的自重，不過膠粘的強(qiáng)度會隨著外界變化而降低。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業(yè)區(qū)，主要以碳纖維板、碳纖制品的生產(chǎn)及CNC加工為一體的生產(chǎn)型企業(yè)。

前期無人機(jī)機(jī)身多以鋁合金為主，還有PC GF, PCABS等復(fù)合材料，任何飛機(jī)都需要考慮到減重這個(gè)因素，碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ，是鋁合金的60%，相比較而言，碳纖維材料的減重性能更加突出。并且，碳纖維是一種纖維結(jié)構(gòu)材料，可塑性強(qiáng)，能夠采用一體成型工藝，減少不必要的零配件。

碳纖維材料的力學(xué)性能十分突出，碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度均要優(yōu)于常用的結(jié)構(gòu)材料，比強(qiáng)度和比模量綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料，能夠很好的滿足人機(jī)在使用過程中的強(qiáng)度所需。碳纖維是一種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，不論是在惡劣的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕、潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作，延長使用壽命。

傳統(tǒng)用于減重的材料多為鋁合金，在眾多金屬材料中，鋁的密度算是較輕的，約為2.7g/cm3，碳纖維材料顯著的優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量輕，其密度僅有1.7g/cm3 ，相比較而言，碳纖維材料的減重性能更加突出。并且，碳纖維是一種纖維結(jié)構(gòu)材料，兼具紡織纖維的柔軟性，一體成型方便，可減少零配件的使用，簡化結(jié)構(gòu)，從而減輕重量。在減重的同時(shí)，碳纖維材料的力學(xué)性能也要優(yōu)于多數(shù)金屬結(jié)構(gòu)材料，例如其抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3000MPal以上，是鋼的數(shù)倍。

金屬材料都有一個(gè)特性，容易腐蝕，而鋁在空氣中能形成一層致密的氧化膜，阻止腐蝕的進(jìn)一步發(fā)生，而碳纖維本身是一種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，在酸、堿、鹽等化學(xué)介質(zhì)腐蝕中不溶不脹，能夠適應(yīng)多種工作環(huán)境，延長無人機(jī)的使用壽命。