產(chǎn)品的應(yīng)用缺乏市場推動力。由于全球范圍內(nèi)的道路交通標志 制造業(yè)長期依賴于反光膜材料,而工程用反光膜的產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)門檻極高，多年 來僅僅被美國、日本等少數(shù)巨頭企業(yè)掌握著前端技術(shù)，并形成了資本化市場運 作。反光膜應(yīng)用于交通標志，有著穩(wěn)定的需求、高額的利潤、巨大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促 使那些少數(shù)掌握技術(shù)、擁有資本的巨頭企業(yè)堅持宣傳并引導(dǎo)道路交通標志制造 業(yè)局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術(shù)工藝上創(chuàng)新提升,影響著道路交 通管理者的思路和選擇。盡管近年來出現(xiàn)了一些致力于“主動發(fā)光”道路交通 標志產(chǎn)品的制造公司，但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉(zhuǎn)型，很難 在技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)方面形成強大實力和影響力。在我國,道路交通標志道路交 通標志的選用屬于特有的政府管理體制,其受益使用者是普通出行者，但采購決 策者是政府，新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用普及速度滯緩。又由于交通標志必須設(shè)置于道路的視覺空間范圍內(nèi)，一定程度上影響著城鄉(xiāng)環(huán)境的品質(zhì)。

在標準化方面，全國交通工程設(shè)施（公路）標準化技術(shù)員會于2009年9 月立項起草《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準。由運輸部公路科學(xué) 研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標準起草工作組，通過 大量的試驗和分析研究，先后開展并完成了《主動發(fā)光道路交通標志發(fā)光像素 視覺融合性研究》《基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠程智能信息系統(tǒng)研究》《太陽能壓降分 析式電壓輸出光控裝置及方法研究》等課題。首階段的約30年時間里共完成了三次技術(shù)規(guī)范制修訂：1955年發(fā)布實施的《城市交通管理規(guī)劃》里明確了交通標志分為三類28種。2013年11月，標準起草工作組將 《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準送審稿提交專家組評審并通過,形成了 正式報批稿,該國家標準于2015年發(fā)布實施，標準號為GB/T 31446—2015.

交通反光標牌由于其較強的反光性能從而受到廣大客戶的青睞。反光標牌制作材料大多由鋁板制作而成的，首先在制作初期要將鋁板切割成指導(dǎo)的形狀及規(guī)格，其次將鋁板磨平防止鋁板上的顆粒影響反光膜黏貼效果，最后再將經(jīng)絲反光膜黏貼在鋁板表明即可。

　　交通反光標牌使用年限的長短及反光效果的好壞是由反光膜材料的好壞所決定的，反光膜按質(zhì)量優(yōu)劣可依次分為：鉆石級反光膜、強級反光膜、高強級反光膜、工程級反光膜、廣告級反光膜及車牌級反光膜。

　　反光標牌大多可使用、道路交通標牌、旅游景區(qū)警示牌及車牌等。