江門到俄羅斯鐵路貨運--莫斯科鐵路平臺直接代理運輸

項目的成功與否很大程度上取決于當(dāng)?shù)匚锪鞯男屎兔總€TLT要素的正確運作。當(dāng)時基本上可以說是沒有用于TLT設(shè)計和分析的通用鐵路場站模型的。這就也是為什么在創(chuàng)建TLT時，工程師借用現(xiàn)有樞紐構(gòu)建經(jīng)驗。以廣州中歐班列為樞紐，輻射到江門的廠家，拖車上門時間只需4小時，全程走高速，當(dāng)天裝貨，當(dāng)天進(jìn)站?，F(xiàn)在更有更優(yōu)惠的運輸費率支持企業(yè)出口到莫斯科或俄羅斯其他的城市。

盡管貨運總體呈下降趨勢，但俄鐵鐵路網(wǎng)集裝箱運輸仍在增長。中國方向的過境運輸尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5個月增長19％，2020年1月至5月集裝箱運輸總量增長14％。專家認(rèn)為，如果中國出現(xiàn)第2波，則將會有更多的集裝箱貨柜通過鐵路進(jìn)行運輸。

俄羅斯鐵路公司委托SPC-Infotrans的工程師對提出的解決方案進(jìn)行檢查和測試。SPC-Infotrans是一家從事全周期技術(shù)設(shè)施創(chuàng)建，診斷鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。Infotrans專家建議使用AnyLogic鐵路軟件來實施該項目。通過建模他們可以在設(shè)計階段和運行階段跟蹤所需的大量參數(shù)。實施TLT功能模型來增強TLT Bely Rast的內(nèi)部關(guān)系， 是通過以下方式實現(xiàn)的：技術(shù)解決方案效率檢查布局解決方案效率檢查診斷故障糾正。

湛江市俄羅斯班列--莫斯科鐵路平臺直接代理運輸 

中國東北三省與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)擁有 悠長的邊線，加速地域跨境鐵路運輸過道的基本建設(shè)，對促進(jìn)兩國之間緊鄰邊疆地區(qū)的發(fā)展趨勢，推動?xùn)|北亞我國的數(shù)據(jù)共享，基本建設(shè)東部地區(qū)區(qū)港古絲綢之路城鎮(zhèn)群具備關(guān)鍵實際意義。中國俄羅斯運用俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路線互聯(lián)網(wǎng)搭建跨境鐵路運輸過道具備實際可行性分析?，F(xiàn)階段，中國俄羅斯東北地區(qū)跨境鐵路運輸協(xié)作既獲得了積極主動的成效，也遭遇著一系列難題。采取有效的對策推進(jìn)成效，解決困難，是促進(jìn)緊鄰邊疆地區(qū)跨境鐵路運輸更快更強發(fā)展趨勢的關(guān)鍵每日任務(wù)。 

該鐵路運輸線路：從俄羅斯中間聯(lián)邦區(qū)坦波夫地域考慮，歷經(jīng)巴黎周邊的謝利亞季諾鐵路運輸港口，進(jìn)到哈薩克斯坦，并根據(jù)哈薩克斯坦邊監(jiān)測站伊利亞特斯克進(jìn)到哈薩克斯坦，隨后歷經(jīng)哈薩克斯坦與中國交界的阿騰科里-新疆霍爾果斯港口，在那里接納有關(guān)文檔查驗審批，貨品海運集裝箱從俄羅斯鐵路軌道裝運到中國鐵路軌道，隨后前去重慶市，在重慶市接納中國海關(guān)和檢驗檢測管理程序。放滿冷藏鳳爪的冷凍貨箱乘座班列(渝新歐)，從俄羅斯巴黎考慮，由新疆霍爾果斯港口入關(guān)，歷經(jīng)18天到達(dá)重慶市，再轉(zhuǎn)到重慶兩路寸灘保稅港區(qū)特定港口檢查。經(jīng)海關(guān)公務(wù)員檢查后，這批鳳爪將在重慶市發(fā)售。選用鐵路物流的方法替代之前的國際海運方法運送，運送時間節(jié)約了一個月上下，既保證了商品的品質(zhì)，又緩解公司周轉(zhuǎn)資金的工作壓力，運輸成本大幅度降低。

廣州番禺到莫斯科鐵路運輸公司--莫斯科鐵路平臺直接代理運輸

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司主營業(yè)線路：

1.廣州、上海、義烏、佛山、重慶——莫斯科鐵路整柜拼箱運輸

2、廣州、義烏——俄羅斯一車直達(dá)零換裝散貨汽運    

3、中國——俄羅斯一車直達(dá)零換裝整車運輸

4、廣州、義烏——俄羅斯鐵路拼箱雙清包稅運輸

5、中國——俄羅斯、獨聯(lián)體國家整柜雙清包稅運輸

6、明斯克、莫斯科各鐵路場站操作和全境拖車

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員    火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務(wù)。

廣州鐵路運輸?shù)侥箍?-莫斯科鐵路平臺直接代理運輸

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

因此，中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

目前為重要和繁忙的邊境鐵路口岸包括新疆的阿拉山口與霍爾果斯、內(nèi)蒙古的滿洲里和二連浩特，它們分別與國另一側(cè)的多斯特克和阿騰科里（屬于哈薩克斯坦）、后貝加爾（屬于俄羅斯）以及扎門烏德（屬于蒙古國）接壤。

實際操作中，列車編組應(yīng)同時考慮列車長度和整列列車的載重量。用來接駁中歐班列的寬軌段列車，主要采用80英尺長平板車進(jìn)行編組。一列標(biāo)準(zhǔn)的寬軌段集裝箱列車的少編組為31個80英尺長平板車，可以達(dá)到39個80英尺長平板車，考慮到整列列車的載重，折算成40英尺換算長度，則為57-71個40英尺集裝箱。