制動形式一丶單總泵形式如標(biāo)題所了解，是由一個總泵來帶動四個分泵，上面和大家說過了是直接借助推桿來進(jìn)行制動反應(yīng)，并不是像現(xiàn)在的油剎需要配合剎車真空助力泵的省時省力的制動效果。所以說單單用推桿而且只有一個總泵（一拖四分泵），是非常消耗力氣的也許還要站立起來剎車才有效果，好的是拖拉機(jī)的行駛速度慢，制動反應(yīng)充足。二、雙總泵形式雙總泵字面意思大家也看的出來，由兩個總泵帶動剎車，其一到前面兩輪，其二就是到往后面兩輪，這樣的設(shè)計，就優(yōu)勝于單總泵，雙總泵平攤了剎車時的液壓阻力，自然更為輕松。

減少坦克裝甲車輛的功率損失。履帶式坦克裝甲車輛行駛時,損失在行動部分的功率主要取決于履帶板銷孔與帶銷之間的摩擦損失,以及履帶對各緣的沖擊損失。這些損失一部分取決"運(yùn)動速度的大小,另一部分便取決于帶的松緊程度。在速度一定的條件下,履帶過緊時,摩擦損失的增大是造成功率損失的主要原因;而履帶過松時,功率損失主要是由于履帶沖擊各輪緣造成的。

既然履帶的松緊程度會對坦克裝甲車輛的使用產(chǎn)生這么重要的影響,那么乘員就必須加強(qiáng)有關(guān)的檢查保養(yǎng),來保證履帶的松繁程度合適。具體應(yīng)做到:正確地選取履帶的松緊標(biāo)準(zhǔn)。一般來說,在堅硬的土質(zhì)路面上行駛時。

3、 履帶攪拌車在露天場地停放時，裝料前應(yīng)先將攪拌筒反轉(zhuǎn)，把筒內(nèi)的積水(或雨水)和雜物卸出，以保證運(yùn)送混凝土的質(zhì)量。

4、 在出料斗、卸料溜槽旁工作時，要配帶防護(hù)用品。不要接近料斗及攪拌口，也不要向內(nèi)窺看，更不得用手去摸旋轉(zhuǎn)的攪拌筒。

5、 在公路上行駛時，加長溜槽必須翻轉(zhuǎn)放置在卸料溜槽上用掛鉤掛牢，再轉(zhuǎn)至與車身垂直部位，用鎖緊裝置把卸料溜槽和加長溜槽鎖緊在機(jī)架上，避免由于不固定而搖動，造成傷人事故和影響其它車輛運(yùn)行。

若齒輪副內(nèi)空間允許，選用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺度。結(jié)合套換擋構(gòu)造簡略，但還不能徹底除換擋沖擊，現(xiàn)在在請求不高的擋位上常被運(yùn)用。選用同步器換擋可確保齒輪在換擋時不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，一起操作簡便，縮短了換擋時刻，然后提高了轎車的加快性、經(jīng)濟(jì)性和行進(jìn)安全性，此外，該種型式還有利于完成操作自動化。其缺陷是構(gòu)造雜亂，制作精度請求高，軸向尺度有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的運(yùn)用壽數(shù)較短。現(xiàn)在，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。