按照品牌分類：東風(fēng)廂式運(yùn)輸車、解放廂式運(yùn)輸車、五十鈴廂式運(yùn)輸車、江淮廂式運(yùn)輸車、江鈴廂式運(yùn)輸車、福田廂式運(yùn)輸車。按照外形分類：單橋廂式運(yùn)輸車、雙橋廂式運(yùn)輸車、平頭廂式運(yùn)輸車、尖頭廂式運(yùn)輸車。按照品種分類：小霸王廂式運(yùn)輸車、多利卡廂式運(yùn)輸車、三平柴廂式運(yùn)輸車、東風(fēng)康霸廂式運(yùn)輸車、145廂式運(yùn)輸車、153廂式運(yùn)輸車、1208廂式運(yùn)輸車、1230廂式運(yùn)輸車、1290廂式運(yùn)輸車、半掛廂式運(yùn)輸車。
五十鈴廂式貨車報(bào)價(jià)

我國集裝箱運(yùn)輸車存在的問題可概括為數(shù)量少、品種單一、構(gòu)成也不太合理。X6A型底架長13m,能運(yùn)10t 箱5個,也能運(yùn)2個20ft 箱或1個40ft 箱,每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m,能運(yùn)10t 箱6個,也能運(yùn)2個20ft 箱或1個40ft 箱或1個45ft 箱,每延米重5. 04t /m。這兩種車均使用轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架,只有X6B型裝運(yùn)10t時才能充分利用軸重,而且當(dāng)前我國鐵路所擁有這兩種車的總量還不到4 000輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國集裝箱蓬勃發(fā)展的形勢。因此,當(dāng)前除了制造更多數(shù)量的X6B型集裝箱平車滿足運(yùn)輸?shù)男枰? 還要研制技術(shù)參數(shù)比較合理、能適應(yīng)下世紀(jì)初集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的新型集裝箱專用平車。
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1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,并積極發(fā)展國際標(biāo)準(zhǔn)箱,開展國際聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。我國大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r期,也是鐵路發(fā)展集裝箱專用平車的大好時機(jī)。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運(yùn)輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運(yùn)輸水平較低, 運(yùn)量與運(yùn)能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運(yùn)輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運(yùn)輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
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六軸糧食漏斗集裝箱車是2014 年太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司根據(jù)澳大利亞客戶要求設(shè)計(jì)制造的新一代糧食運(yùn)輸專用車 （見圖1），該車主要用于鐵路運(yùn)輸大麥、小麥和玉米等糧食作物，也可以裝運(yùn)其他貨物。該車主要由糧食漏斗集裝箱和集裝箱平車組成，由車頂裝載，底門或端門卸車，該車吊離上部的兩個糧食漏斗集裝箱箱后可作為集裝箱平車?yán)^續(xù)使用，也可同時單獨(dú)裝運(yùn)3 個國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，不僅具有自重輕、容積大等特點(diǎn)，而且裝卸方便、快捷，適應(yīng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?br /> 五十鈴廂式貨車報(bào)價(jià)