發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。高科時代，很多的工藝非常具有代表性，達克羅涂覆生產(chǎn)工藝就是其中之一，在工業(yè)發(fā)達的地區(qū)，達克羅涂覆生產(chǎn)工藝的使用非常廣泛，大家知道達克羅涂覆生產(chǎn)工藝是什么呢。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。達克羅技術(shù)被發(fā)明了美國人，日本人買斷，現(xiàn)在正在控制引進專利技術(shù)，整個涂裝工藝設(shè)備采用閉環(huán)方式的全過程，徹底改變了電鍍工藝，消除了電鍍過程中產(chǎn)生的污染問題，酸，堿，鋅，鉻和污水，廢氣的排放。

　在涂層設(shè)計上，研究了復(fù)合涂層結(jié)構(gòu)，在原有的達克羅涂層基礎(chǔ)上又涂覆了SiO溶膠，然后燒結(jié)成膜，對原達克羅涂層有物理屏蔽的保護作用，同時使其耐腐蝕性和防水性提高。也進行了類似的研究，在達克羅涂層表面用有機硅溶膠復(fù)合處理，復(fù)合處理后的Zn-Cr膜涂層在中性和酸性環(huán)境條件下的耐腐蝕性能、防水性都有了大幅度的提高，并且涂層的硬度也有了提高，使達克羅涂層能應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域。雖然很多覆膜都會對涂層起到保護作用，但是也要考慮不同涂層間的相互作用，不同的涂層間不能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，不能破壞原涂層的組織，否則不僅不能保護原有的涂層，還會影響其防腐性能。比如多功能的自攻螺絲要求保護十字槽口的清潔，而鎖芯的簧1片涂覆后則必須活動自如。

達克羅技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)加工過程中會用到的技術(shù)處理方式，隨著技術(shù)的不斷深入，我們的達克羅技術(shù)應(yīng)用效果越來越好，達克羅技術(shù)的應(yīng)用得到了大家的認(rèn)可，現(xiàn)在就來和大家分享下達克羅處理技術(shù)的應(yīng)用情況。

　　1、達克羅涂層和復(fù)合涂層在海水中的腐蝕電位初期較負(fù)，主要發(fā)生涂層材料的腐蝕，特別是復(fù)合涂層的表面改性層起到較好的阻擋海水進入涂層內(nèi)部的作用。隨著無鉻達克羅涂層表面形成穩(wěn)定的腐蝕產(chǎn)物膜層，逐漸抑制了涂層的進一步腐蝕而達到穩(wěn)定電位，兩者的穩(wěn)定電位分別為-0.643V和-0.632V，正于基體金屬的自然腐蝕電位。無鉻達克羅涂液的儲存期也不易過長，因為配制好的涂液時間越長，pH值越易升高，造成涂液老化報廢，曾有實驗表明，無鉻達克羅配制后的成品液在20℃條件下有效期是30天，30℃條件下有效期是12天，而在40℃條件下有效期只有5天。

　　2、三者腐蝕電位的差異，表現(xiàn)出滲鋅層對基體金屬的犧牲陽極作用較強，在海水中滲鋅層會快速消耗而降低涂層對基體的保護作用。

　　3、達克羅技術(shù)是一個復(fù)雜的綜合技術(shù)系統(tǒng)，我國在引進該技術(shù)時，并沒有將與之配套的表面頂涂涂料技術(shù)同時引進，在阻抗譜上表現(xiàn)出腐蝕反應(yīng)電阻，并趨于穩(wěn)定，第2個容抗弧半徑很大，可以近似地看出直線，呈現(xiàn)阻抗的特征，此時腐蝕反應(yīng)機理出現(xiàn)變化。

貝氏體熱處理是將鋼件由淬火溫度置于溫度稍高于Ms點的淬火介質(zhì)(鹽浴)中，保持一定時間，使其轉(zhuǎn)變成下貝氏體，然后取出空冷。

     貝氏體具有非常好的綜合機械性能，強度和韌性都非常高，而且下貝氏體的韌性也非常好，因為上貝氏體和下貝氏體所含的碳化物的成為不一樣。一個分布于鐵素體板條之間，一個呈細(xì)片狀或者顆粒狀排列成行。