UPS的供電對象是計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。負載性質(zhì)差別不大，所以國標規(guī)定UPS輸出功率因數(shù)為0.8。而EPS主要是作為電源應(yīng)急保障，負載性質(zhì)為感性、容性及整流性負載兼而有之。有些負載是市電停電后才投入工作的。因而要求EPS能提供很大的沖擊電流，一般要求120%額定負載下仍能正常運行10rain以上，所以EPS需要輸出動態(tài)特性要好，抗過載能力要強。UPs額定容量以視在功率（kv·A）為單位，EPS額定容量以有功功率（kW）為單位。在線式UPS為保證輸出供電不間斷和供電，選擇逆變優(yōu)先。電池有充電器短路保護是很重要的，國際上對同類產(chǎn)品充電器短路保護都是有要求的。而EPS電源為保證應(yīng)急使用，是選擇市電優(yōu)先。

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蓄電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約2伏，原電池串聯(lián)起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池組成，24伏的電池由12個原電池組成等等。EPS的電池充電時，每個串聯(lián)起來的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會導(dǎo)致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯(lián)起來的某一個原電池老人性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯(lián)的原電池數(shù)量有關(guān)，電池電壓就越高，老化的就越快。如圖5所示為丹納赫傳動(DanaherMotion)公司設(shè)計的直接驅(qū)動式EPAS系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用IP67密封標準，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性，可為車輛設(shè)計單位、制造商和用戶帶來顯著優(yōu)勢。

EPS按照輔助電機的布置方式可分為：轉(zhuǎn)向柱助力式(Column-assist type EPS)、小齒輪助力式(Pinion-assist type EPS)、齒條助力式(Rack-assist type EPS)、直接助力式(Direct-drive type EPS)。環(huán)境試驗主要是檢驗電源對周圍環(huán)境的適應(yīng)能力，也是衡量電源質(zhì)量性能的重要標準。

(1) 轉(zhuǎn)向柱助力式(C-EPS )

轉(zhuǎn)向軸助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機、離合器和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)組成一體，安裝在轉(zhuǎn)向柱上。其特點是結(jié)構(gòu)緊湊，電動機助力的響應(yīng)性較好。但由于助力電機安裝在駕駛艙內(nèi)，受到空間布置和噪音的限制，電機的體積較小，輸出扭矩不大，一般只用在小型及緊湊型車輛上。如果在線式EPS的電池在充電器和逆變器之間，那么電池就會有紋波電流，這是普通的“雙變換”EPS。

EPS是UPS的應(yīng)用發(fā)展 在歐美先進國家，由于并網(wǎng)供電，電力充足，同時供電質(zhì)量良好，加上用電設(shè)備規(guī)范，不會在電網(wǎng)上造成電網(wǎng)污染，互相干擾。因此，許多場合并不建議使用雙逆變在線式UPS，而是推薦使用節(jié)能ECO（EConOMY COOL OPERATION）工作狀態(tài)下的UPS，即平常由市電供應(yīng)負載，在市電不正常時，再由蓄電池經(jīng)逆變器逆變輸出供電。很多人覺得UPS電源和EPS電源并沒有什么區(qū)別，在用途上也可以時間互通，但實際上，這兩種電源是存在一定區(qū)別的，本篇文章就將為大家從幾個方面來詳細闡述。