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對外貿(mào)易人員遇到物流延誤怎么辦？

托運(yùn)人出錯(cuò)

其中托運(yùn)人眾多，專業(yè)物流人員，這也導(dǎo)致了物流人員對國際物流運(yùn)輸規(guī)則的陌生，極易引起一系列事故。例如對某些禁運(yùn)物品或敏感貨物運(yùn)輸?shù)鹊龋@種情況終只能影響到整個(gè)貨物的運(yùn)輸過程。

貨輪公司的問題

若貨船公司操作不當(dāng)，還會(huì)造成運(yùn)輸延誤，自然也會(huì)影響到整個(gè)貨船的運(yùn)輸，拖曳整個(gè)船上的貨物不能離開港口，自然運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效也會(huì)受到嚴(yán)重影響。

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自然災(zāi)害問題

而在運(yùn)輸過程中受自然災(zāi)害影響的因素也非常重要，特別是海運(yùn)，這種運(yùn)輸方式受到天氣的影響非常大。盡管有些天氣預(yù)報(bào)能做出大概的預(yù)測，但偶爾也會(huì)出現(xiàn)一些意外，畢竟天氣預(yù)報(bào)也不能100%地預(yù)測天氣。如海運(yùn)途中遇有惡劣天氣，如臺風(fēng)、暴風(fēng)雨等情況，延誤是不可避免的，而這還是人為因素所致，只能提前做好萬全對策。

海關(guān)問題

海關(guān)也是物流運(yùn)輸過程中一道可悲的坎。有時(shí)候海關(guān)會(huì)比較嚴(yán)格，如果您的貨物正好在海關(guān)嚴(yán)格的地方進(jìn)行檢查，如果貨物本身沒有一點(diǎn)問題，就可以順利通過。但是如果貨物出了問題，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)，也會(huì)扣掉您的貨物，進(jìn)行核查，終又會(huì)影響物流時(shí)效的延遲。

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對外貿(mào)易物流實(shí)際上是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要指港口物流(Port Logistics)。

港口物流是以先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為基礎(chǔ)，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目的，以提高港口輻射功能為目的的綜合性物流形式。

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物流是指為滿足顧客的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、分配等手段，將原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地傳遞到消費(fèi)地，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。而且外貿(mào)物流是國際貿(mào)易之間的物流運(yùn)輸，但仍然避免了很多做外貿(mào)的人對外貿(mào)物流常有的一些誤解。

外貿(mào)物流中常見的誤區(qū)

快件增值服務(wù)，造成外貿(mào)人對通關(guān)手續(xù)誤解。

四大快遞(DHL, UPS, FEDEX, )，再加上 EMS和 Aramex等專線渠道，這是一種屬于傳統(tǒng)意義上的快遞業(yè)，門到門服務(wù)，快遞業(yè)將這批貨物統(tǒng)一報(bào)關(guān)，到達(dá)目的地國家后，快遞業(yè)將統(tǒng)一清關(guān)，也就是說快遞業(yè)將先為您的貨物解決清關(guān)問題。

船務(wù)根據(jù)船期提前向拖車行下訂單，安排做柜子打單，安排成品出倉發(fā)貨，提前備貨；

裝完再重的柜子后，船務(wù)做好裝箱單和報(bào)關(guān)單(草稿)，如有商檢需要提前一周做好商檢工作，并提供給報(bào)關(guān)行安排出口報(bào)關(guān)，同時(shí)船務(wù)做好補(bǔ)料(貨物清單、裝箱單、 VGM、美線的還要提供 ISF)；

發(fā)貨人將提單交給船務(wù)，船務(wù)檢查后將付款安排交給貨代財(cái)務(wù)，隨后由貨代提供提單原件；

向客人寄提單、、裝箱單，然后由客人付款(或由客人先付款，具體取決于合同內(nèi)容)；

來賓屆時(shí)船運(yùn)到港，辦理進(jìn)口貨物的通關(guān)和提貨手續(xù)。

美國律師希朗(Larry Hillblom), Adrian Dalsey和 Robert Lynn于1996年9月在加州與戴爾斯(Adrian Dalsey)合辦了 DHL。dhl這個(gè)名字來源于三個(gè)公司創(chuàng)始人名字的首字母。

敦豪航空貨運(yùn)公司擁有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)，可直達(dá)220個(gè)國家和地區(qū)12萬個(gè)目的地。

2007年1月26日，敦豪公司宣布正式在中國開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

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一般來說，單據(jù)丟失不應(yīng)影響壓港，因?yàn)槭肇浫擞辛x務(wù)接收貨物并不能據(jù)此拒絕卸貨；承運(yùn)人也不能以收貨人沒有正本提單為由拒絕卸貨，盡管它有權(quán)拒絕放行貨物。(4)郵政快遞公司應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任，現(xiàn)行條例規(guī)定它幾乎可免除這種責(zé)任；是否可以通過投保郵政快遞風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁損失，目前看來，保險(xiǎn)公司若不投保這類保險(xiǎn)，似乎也是如此。(5)銀行出具書時(shí)，只要書措詞明確，一般就沒有風(fēng)險(xiǎn)。大額書好由法律顧問把關(guān)，因?yàn)閷?shí)踐中確實(shí)有不少大額書無效的先例。

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預(yù)警機(jī)制的啟動(dòng)

面臨日益增多的國際技術(shù)貿(mào)易壁壘，廣東企業(yè)并非無所作為。跨過"綠色壁壘"的根本途徑，是建立包括法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的技術(shù)體系。

目前為直接有效的辦法是主動(dòng)向靠攏，主動(dòng)向進(jìn)口國家的主管部門申請認(rèn)證。應(yīng)搜集和研究國外技術(shù)法規(guī)，及時(shí)了解到發(fā)達(dá)國家的政策、法規(guī)、檢疫標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系的變化情況，以及某些商品的特殊技術(shù)要求，制定應(yīng)對措施。對于已經(jīng)普遍適用而我國目前技術(shù)水平難以達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，則要認(rèn)真研究。形象化的講，就是要“知其然”，有針對性地改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后工藝，提高質(zhì)量，跨過這個(gè)門檻。