河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

海內汽車保有量大，報廢高峰即將到來。這是因為北京在實施《關于加強小微型面包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發(fā)動機中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時無法使用新?lián)u到的或者是舊車騰出來的小客車指標上牌。2014 年我國汽車保有量已經超過1.54億輛。從汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期，近幾年每年報廢汽車量已超過500 萬輛。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業(yè)進入需求爆發(fā)增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進入機動車報廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國報廢汽車工業(yè)的痛點。據(jù)了解，即使有以舊換新政策，國家的補貼力度也很難高過車主自己賣車的價格。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛。固然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發(fā)達國家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠低于發(fā)達國家 5%—7%的水平。

汽車拆解行業(yè)將“熊抱”互聯(lián)網 ，進入高增長期。限制措施要嚴格執(zhí)行，交管、交通單位要落實禁止黃標車在市區(qū)三環(huán)內通行、電子卡口系統(tǒng)抓拍及引導淘汰，禁止高速公路、城區(qū)通行等一系列限行工作。跟著汽車拆解/零部件再制造行業(yè)加速進入互聯(lián)網，具備O2O 特質的互聯(lián)網貿易平臺將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢，極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產品市場的客戶群，晉升工業(yè)附加價值，使得未來汽車拆 解行業(yè)產值達到千億級別。

汽車報廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期

　　9月19日，《關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》正式公布，截至目前一個多月時間已過，這期間，政策改革將如何影響報廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。

　　事實上，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容。可以預見，在傳來政策松綁的信號后，報廢汽車回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”將一躍而起。

　　據(jù)《中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經突破1.84億輛，居全球第二。鑒于此，2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。今年我國汽車產銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，1月至8月，汽車產銷分別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。