乘務(wù)員必須在飛行前到達機場，接受機長或其他管理人員關(guān)于天氣狀況以及有特殊需要的乘客情況的簡短通報?？罩谐藙?wù)員要負責(zé)提前整理機艙、迎接乘客登機、給乘客領(lǐng)位等。他們還要幫助乘客放置行李、掛衣服。“住":很多航空公司都會給空乘在基地處安排了公寓，房租、水、電、氣費都由公司承擔(dān)。空中乘務(wù)員很重要的一項職責(zé)就是告訴乘客應(yīng)急設(shè)備放置的地點，并告訴他們?nèi)绾问褂眠@些設(shè)備。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，乘務(wù)員要通知乘客。在飛機起飛前，乘務(wù)員要確保所有座位都在正常位置，所有乘客都已系好安全帶。

鄭州盛世航空職業(yè)學(xué)校是在鄭州航空港建設(shè)的需求下及鄭州市人力資源和社會保障局指導(dǎo)下建立的一所培養(yǎng)航空服務(wù)人才的職業(yè)學(xué)校。那時候只要空姐愿意做這份工作，并且通過一年訓(xùn)練，就能夠持續(xù)飛行。建校以來，學(xué)校始終秉承“求真務(wù)實、與時俱進”的發(fā)展方針，全體教職員工牢固樹立“做社會滿意教育、做家長放心教育，做學(xué)生成才教育，做自己良心教育”的辦學(xué)宗旨，堅持“專業(yè)就業(yè)教育，起點改變命運”的辦學(xué)發(fā)展方向

合格乘務(wù)員培訓(xùn)四步曲

萬米高空，訓(xùn)練有素的乘務(wù)員總會給南來北往的旅客留下深刻的印象。那么您知道這些乘務(wù)員能夠達到獨立服務(wù)的要求必須要經(jīng)過這四步培訓(xùn)嗎？

第步：課堂理論培訓(xùn)

第二步：模擬艙實操培訓(xùn)

第三步：真實飛機上的座艙培訓(xùn)

那么第四步是什么呢？而且第四步重要的不要不要的，因為局方專門對此下了咨詢通告，明確了乘務(wù)員在這一步的訓(xùn)練種類、各種類的訓(xùn)練時間及相關(guān)的檢查要求。

到底是什么??？不賣關(guān)子了，那就是一個合格乘務(wù)員盡管歷經(jīng)了前三步的千錘百煉，但想成功“出爐”還必須經(jīng)過航線帶飛及檢查放單這一關(guān)。

那么問題又來了，誰有資格帶飛這些準(zhǔn)乘務(wù)員呢？當(dāng)然是航線帶飛教員了？那么怎么能當(dāng)上航線帶飛教員呢？今天您若在培訓(xùn)部的403教室里，那以上問題的答案您就了然心中啦。

從乘務(wù)長到帶飛教員對乘務(wù)員而言是職業(yè)生涯的一個重要升級，這不僅僅與職業(yè)的榮耀有關(guān)更在當(dāng)上的那一刻就要承擔(dān)起一份沉甸甸的責(zé)任，因為乘務(wù)員整體素質(zhì)的發(fā)展很大一部分就取決于這些帶飛教員的帶飛水平，所以培訓(xùn)部對此課程經(jīng)過了項目組的集體研討和精心打磨，從人員的角色轉(zhuǎn)變到教員定位，從帶飛標(biāo)準(zhǔn)到模擬演練，課程采用了線上網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)和課堂現(xiàn)場互動雙培訓(xùn)模式，使有資格參訓(xùn)的乘務(wù)長們在短平快的節(jié)奏中完成了自己職業(yè)生涯中的一個華麗攀登。在進行自我介紹時盡量介紹自己的特長，工作中突出表現(xiàn)，及自己曾獲得的榮譽，把自己好的一面展示給考官，但不能說空話。航空乘務(wù)培訓(xùn)班

空姐就業(yè)前景分析

空姐平均年薪在10萬以上

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)主要是讓學(xué)員以更加長遠的眼光看待空乘這個非常具有發(fā)展?jié)摿Φ穆殬I(yè)。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

空乘的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。

普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。所以有問題應(yīng)做到即時溝通，面對面交流下彼此的看法，并耐心聆聽對方的意見，最后找出解決方案迅速執(zhí)行。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。(配圖)

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住費。主要課程：1、基礎(chǔ)理論課程：機場的航空運輸服務(wù)與管理、民航旅客與貨物運輸、客艙設(shè)施與服務(wù)、航空服務(wù)禮儀、航空法、民航概論、中國航線地理、民航服務(wù)心理學(xué)、乘務(wù)英語、飛機起降原理、客艙安全管理等。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

空乘就業(yè)前景如何？

空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各個國家的交流也可以變的更加頻繁起來。由于人們的生活水平也在不斷的提高加上飛票價格不貴，所以飛機成為人們主要的交通工具，那么飛機上的空乘人員需求也會增大。

目前我國空乘專業(yè)人才缺口接近50萬，我國正處于從"民航大國"向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。據(jù)統(tǒng)計，目前我國對空乘專業(yè)人才需求接近50萬。而且第四步重要的不要不要的，因為局方專門對此下了咨詢通告，明確了乘務(wù)員在這一步的訓(xùn)練種類、各種類的訓(xùn)練時間及相關(guān)的檢查要求。在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)人才缺，相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至閉塞，這也是造成我國空乘專業(yè)人才緊缺的現(xiàn)象的重要原因。

2011-2020年運力增長需求態(tài)勢：

根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計：

1、2010年—2020年10年間，民用航空公司飛機增加量大約為：4300－1608≈2700（架）；

2、我國專業(yè)航空人才人數(shù)需求量:飛機數(shù)量 = 200： 1；

3、10年內(nèi)需要新增專業(yè)航空人才數(shù)量：200×2700=540000，每年需要新增540000÷10=54000人/年；

4、因為在崗員工的離休、退休、辭職離職等原因，需要遞補 20000人/年；

5、專業(yè)航空人才在航空行業(yè)平均每年需求總量為： 54000 20000=74000人

對于空乘專業(yè)，

大部分人談不上陌生，

也說不上很熟悉，

處于對這個專業(yè)朦朧認知階段。

聽到過很多人會這樣問：

飛機上看到的更多是空姐，男生做空乘合適嗎？