進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

美國(guó)貧富差距確實(shí)很大，2013年美國(guó)工資占GDP比重的44%，而上世紀(jì)70年代占50%，2013年美國(guó)大企業(yè)的CEO平均工資相當(dāng)于普通職工工資的331倍，60年代只有24.1%，所以是急劇擴(kuò)張。2013年基尼指數(shù)達(dá)到41.06。但這主要是國(guó)內(nèi)社會(huì)政策沒做好，是美國(guó)稅收政策問題，全球化程度大大低于美國(guó)的南非、納米比亞、海地和博茨瓦納，基尼指數(shù)超過60。而貿(mào)易依存度大大超過美國(guó)的德國(guó)、丹麥與荷蘭，基尼指數(shù)遠(yuǎn)低于美國(guó)。所以我覺得所有的FTA，不管是兩個(gè)成員還是多個(gè)成員，與WTO都存在良性互動(dòng)的過程。

根據(jù)對(duì)船公司運(yùn)營(yíng)跟蹤信息獲悉，中東、印巴地區(qū)需求較為強(qiáng)勁，船公司不斷加強(qiáng)歐洲至中東、印巴航線服務(wù)，同時(shí)還征收該航線東行旺季附加費(fèi)，以緩解運(yùn)營(yíng)成本壓力。中國(guó)至中東、印巴航線運(yùn)價(jià)也大幅上揚(yáng)，較去年同期增長(zhǎng)147%。中東、印巴地區(qū)已經(jīng)成為船公司和貨主的焦點(diǎn)。在國(guó)外能提供澳洲和日韓、東南亞、中東、美加、歐地、南美、非洲等地的貨物運(yùn)輸。

在歐洲港口中，繁忙港口依次為鹿特丹港（21次）、安特衛(wèi)普港（19次）、勒阿弗爾港（13次）、不萊梅（13次）、漢堡港（13次）、南安普頓港（10次）、瓦倫西亞港（10次）、巴塞羅那港（8次）、熱那亞港（8次）、拉斯佩齊亞港（7次）；寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)中國(guó)加入WTO已有15個(gè)年頭，很多人認(rèn)為15年的紅利已經(jīng)到此為止了。在北美港口中，諾福克港、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋繁忙的港口。

全球貿(mào)易投資依然增長(zhǎng)緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭。全球貿(mào)易增速連續(xù)5年低于經(jīng)濟(jì)增速?；艚▏?guó)分析指出，“全球經(jīng)濟(jì)增速在這5年內(nèi)的平均值是2.9%，但是全球貿(mào)易增速?zèng)]有超過3%，蕞高為2.8%，去年則是1.6%左右。投資亦然，就全球投資和兼并收購(gòu)而言，中國(guó)企業(yè)在去年的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，增速在40%以上。但因去年年底有關(guān)部門采取了規(guī)范性管理措施，去年12月后投資規(guī)模開始走低，今年1月份仍呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，全球的投資規(guī)模為1.9萬億美元，達(dá)到了歷史最高水平。2009年，因次貸危機(jī)驟然升級(jí)，中日貿(mào)易斷崖式暴跌，但次年就回升30%以上，2011年再度出現(xiàn)兩位數(shù)增幅。但此輪國(guó)際金融危機(jī)重創(chuàng)了投資和兼并收購(gòu)，規(guī)模下降達(dá)40%，至今仍未恢復(fù)到原有水平”。